21世紀經濟報道記者 雷若馨 深圳報道
9月的墨西哥城街頭，一輛印著“iMile”logo的配送車正穿梭在城市街巷中。司機根據手機系統提示的動態路線，熟練地避開交通擁堵區域，將包裹送到一家皮具店——這里是中國跨境電商賣家在拉美布局的線下體驗點。
這樣的場景，如今已遍布中東、拉美、歐洲等地區的30個國家，而背后的操盤手，是有著近20年海外生活經歷的80后女企業家黃珍。
（iMile創始人、CEO黃珍/受訪者供圖）
黃珍的創業想法萌生于一次切身的消費痛點?！霸谥袞|生活時，我網購經常遇到包裹送丟、地址說不清的問題，當時就想，為什么本地物流服務不能做得好一點？”
2017年，當多數中國物流企業還在聚焦國內市場時，黃珍帶著對中東市場的理解，成立了iMile，從“最后一公里”配送切入，開啟了一場全球化的物流突圍戰。
從中東到墨西哥：“70%+30%”復制方法論
彼時的中東跨境電商市場，正處于“高增長+低服務”的矛盾中：電商滲透率逐步提升，但物流基礎設施薄弱，地址體系混亂（多數區域沒有精細門牌號）、COD（貨到付款）占比高達98%，而簽收率卻不足50%。
黃珍回憶，當時，中國跨境電商“四小龍”正在中東擴張，他們需要的不只是“把貨送到”，而是“把貨準確送到、把錢安全收回”。iMile最初的核心任務，就是解決這兩個核心問題。通過搭建本地化配送網絡，與社區建立溝通機制（比如提前確認收件時間、協助核對模糊地址），iMile提升了COD簽收率，成為眾多頭部電商平臺在中東的物流合作伙伴。
這段經歷讓黃珍摸清了跨境物流的底層邏輯：“出海不是復制中國模式，而是適配本地需求”。中東市場的多元化人才結構，讓iMile早期得以快速組建跨文化團隊。
當中東業務步入正軌后，iMile的擴張路徑成為了最受關注的問題?！盁o數人問我們，能不能把中東模式復制到全球？”黃珍的答案是“能，但不全能”——在她看來，跨境物流的區域復制，存在一套“70%+30%”的方法論。
所謂“70%”，指的是iMile在中東沉淀的系統、流程和客戶痛點理解。比如物流運營的核心系統（涵蓋訂單管理、路由規劃、分揀調度）、對電商客戶需求的響應機制，這些能力可以直接“復制”遷移到新市場。而剩下的“30%”，則必須“從頭構建”，包括本地人才結構、文化習俗、合規成本等。
墨西哥是這套方法論的第一個“試驗田”。
2021年，iMile進入墨西哥時，當地電商市場還未像如今這般“火熱”，但黃珍團隊看中了其“靠近美國市場、消費能力中等”的特點。為了啃下這“30%”的硬骨頭，iMile從中東外派了成熟骨干團隊——其中包括一位曾任職UPS、負責沙特運營的“一把手”，由他牽頭搭建墨西哥的配送網絡、倉儲體系和本地運營。
這套“成熟市場骨干+新市場復合團隊”的打法，后來被復制到巴西、澳大利亞、新西蘭等國家。截至2025年，iMile已在30國實現“末端配送網絡”覆蓋。
支撐這一擴張的，還有其“重技術賦能輕資產”的策略——將資金重點投入系統研發，通過技術提升現有資源的效率。截至2025年，iMile全球研發人員超500名，連續三年技術投入增速達100%，并在深圳、杭州、上海和北京建立了四大研發中心。
“物流是前置投資極高的行業，創業公司不能all in重資產。”黃珍算了一筆賬，僅在墨西哥搭建全國網絡的投資就超過1億美元，若每個新市場都全盤自建，資金壓力會壓垮公司。因此，作為創業公司的iMile把資源更聚焦在“最后一公里”，選擇靠數據閉環和算法把本地資源盤活，“不一定非得重資產，也可以把盤子打得很好?！?span style="display:none">3xa速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
全球物流“后來者”的技術破局
在跨境物流行業，DHL、FedEx等巨頭早已占據商務件市場，但iMile卻在電商件領域找到了生存空間。
“我們和這些傳統巨頭不是一條賽道。”黃珍的判斷很清晰：DHL做的是“時效優先、不計成本”的高價值件，如芯片、文件，而iMile聚焦的是“成本優先、時效穩定”的電商件。“客戶對我們的期待是5-7天內98%準時達，以及全鏈路可視化——他們要知道包裹在哪、有沒有清關、什么時候能派?！?span style="display:none">3xa速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
要滿足這一需求，技術成了iMile的“彎道超車工具”。在9月23日，iMile首次對外展示了自主研發的“智慧物流”算法模型。該模型涵蓋智能地址、智能地圖、智能分揀、智能預測、智能路由、智能末派六大模塊。
快遞派送從經驗依賴轉向智能決策?！氨热缭诎拇罄麃啠虡I區的派送時間通常比住宅區更緊張，系統會根據實時路況和地址信息動態調整路線，保障包裹在商店營業結束前送達，避免派送延誤。”iMile CTO文彥峰解釋，這套算法的核心是“讓同一條運營管道承載多種需求”，比如正向配送、逆向退件、大件運輸，“就像一根水管既要跑自來水，也要跑牛奶，還得根據流量調整粗細，難度很高。”
技術投入的效果，直接體現在運營效率上。在澳大利亞和新西蘭，iMile的日簽收率已經達到99.5%；在地址模糊的中東市場，智能地址模塊將端到端派送時效縮短了24小時；在巴西、墨西哥等拉美市場，則實現了對100%運單的全鏈路、分段式時效監控。
（iMile海外配送/受訪者供圖）
此外，黃珍提到了一個推動技術迭代的重要“催化劑”——行業領先者和成熟市場的實踐經驗。
從全球市場來看，國際物流巨頭及其所推動的跨境電商生態在標準化、流程優化方面一直是引領者。例如在中東、拉美、歐洲，業內普遍使用“亞馬遜物流那一套語言”：DSP（Delivery Service Partner或人力外包/司機服務伙伴），EDSP（帶倉的司機/配送伙伴）等，對于行業體系影響極深。
隨著以“出海四小龍”為代表的中國背景平臺在拉美、中東崛起，iMile的訂單量迎來爆發?！拔锪魇歉塘髯叩摹?，黃珍認為，這些平臺的出現，打破了原有市場格局，“新平臺需要靈活的物流合作伙伴，這就是我們的機會?！?span style="display:none">3xa速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
海外物流行業的“三重困境”
在大眾看來，中國成熟的快遞模式出海是“降維打擊”，而事實并非如此。黃珍認為，中國經驗好比能提供參考的“后視鏡”，但開車時若只盯著后視鏡，很容易“開進溝里”。
從iMile的實踐中，不難窺見海外物流行業的共性困境。
首當其沖的是基礎設施差距。中國的快遞效率源于高訂單密度、精細地址庫和完善的道路系統。而新興市場的電商滲透率大多低于10%，遠不及國內數據（20%～30%）；地址靠郵編劃分，顆粒度粗；道路擁堵頻發，如墨西哥交通事故可能導致道路堵塞數日。
“在國內，一個區域集中數百訂單可迅速完成派送；而在歐洲，派送相似單量可能需行駛130～150公里，在墨西哥更是需要行駛約200公里?！秉S珍無奈地說，這種差距不是靠技術能完全彌補的，“我們能做的，是用算法優化路線，但解決不了訂單分散的根本問題——這需要等電商滲透率提升，而這需要時間?！?span style="display:none">3xa速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
其次是本地化人才缺口?？缇澄锪餍枰氖恰岸锪?懂IT+懂本地文化”的復合型人才，但多數新興市場的本地員工，要么“懂物流但不會看數據”，要么“懂IT但不了解物流場景”。iMile的解決方案是“內部培養”：讓應屆生先進入產研部門，學習系統和數據分析，再派往海外市場做運營，“將來我們的管理者，可能都是產研出身、一線運營成長起來的。這樣才能打通技術和運營的斷層?！?span style="display:none">3xa速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
最后，是競爭與成本壓力。隨著更多市場參與者進入中東、拉美，價格戰逐漸顯現；而地緣政治帶來的清關政策變化，也增加了運營成本。黃珍認為，未來3-5年將是行業的“分水嶺”——能沉淀“系統能力+本地資源”的企業，才能在競爭中存活。
目前，iMile已在中東各國實現100%覆蓋，在墨西哥、巴西等拉美核心市場的覆蓋率超過95%，并在歐洲、澳新等地區穩步拓展。未來五年，公司計劃將服務范圍擴大至100個國家，進一步構建全球核心物流網絡。
對于當下的發展方向，黃珍的規劃很明確：繼續聚焦科技和本地化，在堅持“五年一百國”的戰略下，節奏會“更謹慎”——“我們不會為了擴張而擴張，每個新市場都要滿足電商滲透率達標、合規成本可控、有客戶需求這三個條件?！?span style="display:none">3xa速刷資訊——每天刷點最新資訊，了解這個世界多一點SUSHUAPOS.COM
“上一代國際快遞公司（DHL、UPS）已有近百年歷史，它們的模式源于‘文件時代’；而我們這代企業，誕生于‘電商時代’，有機會用技術重構物流效率?！秉S珍相信，“未來一定有東方物流企業成為全球行業的新標桿——我們希望成為其中之一。”
傍晚時分，墨西哥城的配送車完成了最后一單派送。司機在系統里點擊“完成”，數據實時同步到iMile的后臺系統，運營團隊根據這些信息進行全局優化，提升配送效率。支撐這一切的，是分布在深圳、杭州、上海和北京的工程師團隊——他們持續迭代和維護系統，讓每一次派送都能融入智能的全球網絡。這一幕，或許就是跨境物流行業的未來：用中國的技術能力，適配全球的本地需求，在“最后一公里”的賽道上，展現中國方案帶來的高效節奏。
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