南方財經記者伍素文 實習生鐘宸 廣州報道
金秋時節，廣州白云國際機場T3航站樓與第五跑道正式投運，粵港澳大灣區“開放的大門”更加寬了。
投運當月，白云機場單月客流量創下歷史新高——2025年10月1日至31日，累計接送旅客超過760萬人次，同比增幅超過11%。而在2024年，白云機場已刷新記錄，躋身全球十大最繁忙機場。硬件升級與客流增長的雙重突破，正推動機場發展、航空物流、配套產業與區域經濟深度融合，成為廣東乃至粵港澳大灣區高質量發展的強力引擎。
走在新航站樓內，“中國風、嶺南味、國際范、時代感”撲面而來，許多市民趕在啟用首日就前來打卡。據悉，白云機場終端容量可承載1.4億人次旅客、600萬噸貨郵，為更好服務這一世界級運營規模，T3航站樓融入了許多前瞻理念與創新技術。
這背后，離不開無數一線人員的反復試驗、集體攻堅。“T3航站樓的數字孿生系統、915米跑道布局等創新，鞏固了中國在全球大型樞紐機場建設中的技術話語權位。每一次突破，都將轉化為我們最珍貴的職業成就感。”近日，廣東省機場集團工程建設指揮部機電工程部部長、白云機場三期擴建工程航站區現場項目部總經理廖劍濤接受南方財經記者專訪表示。
T3航站樓從技術路徑、建設理念和交通運營為全球大型樞紐機場建設帶來了新的變革，也為粵港澳大灣區打造“世界級機場群圖景”補上了關鍵拼圖。在廖劍濤看來，基建不僅是鋼筋水泥，更是生活場景，通過科技與人文設計共同塑造，“機場不只是出發和抵達的中轉站，更是一座可感知、有溫度的文化空間”。
多項成果填補國內空白
南方財經：T3建設中引入了哪些新技術、新材料或新建造手段？
廖劍濤：白云機場T3航站樓的多項創新為國內民航首次應用，可以說是中國民航新一代樞紐機場標桿。
在智能建造手段方面，白云機場三期擴建BIM應用開啟大型樞紐機場智能建造行業先河，實現全員、全區域、全專業、全生命周期管理，探索出適合推廣的民用運輸機場數字化設計技術體系，突破并引領行業標準。
在數字化技術應用方面，T3航站樓構建“物理機場-虛擬機場”雙向映射體系，實現全業務場景的數字化升級，實現機場全業務靜態可視、動態可感、數據可通、態勢可預、業務可控、決策可優，打造了中國民航首個大型數字孿生機場，實現多場景數字化應用，提升旅客體驗與運行效率。
另外，材料選擇上也突破傳統，首次將多種新型材料應用于民航機場，綠色建材占比超70%，打造“綠色三星”航站樓。這些技術創新并非“技術堆砌”，不僅保障了T3航站樓的順利投運，更推動中國民航機場建設從“傳統建造”向“智能建造”轉型，為全球大型樞紐機場提供了可借鑒的“中國方案”。
南方財經：在建設過程中，團隊遇到了哪些技術挑戰，如何攻克？
廖劍濤：T3航站樓在建設過程中面臨多項行業性技術難題，涵蓋智能建造、復雜工程結構、綠色運維等多個維度。比如，過去機場建設常存在設計與施工脫節、協同低效等問題，我們通過統一BIM標準體系、創新“按模計量”模式解決了“信息孤島”、工程量計量與結算效率低、數字資產向運維轉化難等難題。施工單位可以直接依據模型生成工程量清單，審核時間縮短50%以上，造價更透明。廣東機場集團也成為國際BIM組織戰略會員，項目榮獲buildingSMART openBIM國際大獎。
盾構施工是另一個難點，2號、3號下穿通道需穿越三條運行跑道，任何震動都可能影響航班安全。我們成立了“盾構施工專班”，邀請中國工程院院士錢七虎領銜專家委員會，開展30余次論證會，對掘進參數、注漿配比等進行反復優化。施工階段，運用數字化施工平臺、AR增強現實技術、三維激光掃描、智能監控設備等前沿科技實時感知地層變化和結構狀態，為工程建設提供精準的數據支撐。
特別是在盾構機穿越運行滑行道的關鍵時刻，除使用常規的自動掃描全站儀外，還增加了洞內激光掃描和地面雷達掃描等多重數字化監控手段，構建起“地空一體”的立體監測網，最終開創了國內民航領域大型盾構穿越運行跑道、滑行道的先河，攻克了復雜地質條件和嚴格不停航要求下進行超大直徑盾構施工的難題。
此外，廣州氣候炎熱潮濕，建筑能耗高，也是挑戰之一。我們采用屋面噴霧降溫、玻璃幕墻自動調光、可再生能源利用等多項節能技術，使建筑節能率達63%，綠色建材使用比例超過70%。屋面采用連續著色不銹鋼材料，不僅防水抗風，還保持統一視覺效果。
南方財經：在工程建設的組織管理上，機場集團有哪些創新？
廖劍濤： 白云三期擴建工程采用“指揮部+專業專班+參建方聯盟”的模式，構建“頂層統籌、專業協同、數字賦能”的管理體系，形成了“一體化”的管理架構。集團成立廣東省機場數字化工程技術研究中心和BIM智能建造中心，推動智能建造與建筑工業化融合發展。同時，與廣州聯通、華為公司成立機場工程數字化聯合創新實驗室，推動機場工程數字化轉型，打造工程化的系統研究、新技術應用示范、人才培養的合作平臺。BIM+GIS+物聯網技術的融合應用，使項目從設計、施工到驗收的全階段數據實現整合。
這種機制創新體現了國企改革的三大方向：創新驅動、效率提升、協同融合。項目中多項核心技術實現自主攻關并參與國際標準制定，打破了外部依賴；數字化手段重構管理流程，使結算周期縮短50%；同時通過產學研用協同，構建開放創新生態。可以說，白云三期項目為國企科技改革提供了“系統集成實踐”。
“基建為人，而非人為基建”
南方財經：作為中國民航首個大型數字孿生機場，T3航站樓怎么優化效率和體驗？
廖劍濤：基于BIM智能建造，通過綜合應用云計算、物聯網、5G、大數據等新技術，我們搭建了一體化數據平臺，建立起物理世界的航站樓和虛擬世界的航站樓，實現數字孿生機場全業務場景落地。
在孿生機場中，只要飛機在機場滑行過，就一定會有數字痕跡。我們通過感知采集設施設備，采集設備狀態信息、位置信息、溫濕度、光照度等運行數據，就像進入元宇宙世界一樣，機場人員可與數字孿生機場內設施設備進行交互，了解它們的實時狀態信息。借助數字孿生模型以及專家策略、機理模型、智能算法和機場沉淀的業務知識，可實現對機場運行場景進行具有時效性的智能決策和優化。
以消防應急處置為例，航站樓內發生火情后，數字孿生系統立即發出告警，自動啟動仿真推演功能，根據航班計劃、消防救援方案等，列出未來2小時可能會受影響的航班，給出資源分配調整建議；找人時，利用大數據平臺，只需工作人員輸入所需找尋人員的照片或者姓名信息，一分鐘內即可完成所找尋人員（包括戴口罩狀態）在航站樓內連續軌跡及所在位置現場視頻。
南方財經：從整體看，團隊是如何平衡功能需求、旅客體驗與城市形象的？
廖劍濤：T3航站樓作為白云機場三期擴建工程的核心項目，我們希望它不僅是一處交通樞紐，更是一座可感知、有溫度的文化空間。設計理念概括為“中國風、嶺南味、國際范、時代感”的融合，體現大灣區的開放氣質與廣州的城市精神。
項目建成后，白云機場將擁有五條跑道、三座航站樓，是中國民航首個擁有五條商用跑道的機場，旅客年吞吐能力達1.2億人次，貨郵量可達380萬噸。與此同時，我們同步規劃了綜合交通中心（GTC），將停車樓、酒店、商業等功能與空鐵聯運有機結合，實現“空鐵陸”零距離換乘，旅客出站即可值機，真正做到空鐵聯運零換乘。
建筑造型上，以“花”為主題，融入“云山珠水”“花城”等廣州特點，構建“羊城花冠”外形。內部空間則融合嶺南元素與現代設計，值機島的花冠柱、登機橋門斗等細節均取意荔枝、木棉花等嶺南元素。航站樓還設有全國首個“騎樓商業街”，把廣州老西關的生活氣息帶進機場，并建有古樹公園，讓兩百多年樹齡的榕樹繼續扎根于新的城市門戶。
空間方面，我們打破了傳統機場冷色調的工業風，采用暖色系設計，讓航站樓更具人文溫度。青花圖案地毯、稻穗形天窗等細節共同營造出“花開穗滿”的意境，使旅客在候機中也能感受到嶺南的文化氣息。T3航站樓的東西兩側，還首次打造國內機場航站樓旗艦洗手間，創新設置寵物衛生間（區分犬貓如廁區，配人造草坪與清潔設備）、母嬰室、多功能座椅等人性化配套設施，讓“方便”升級為“舒心”。
南方財經：T3航站樓的建設對您和團隊意味著什么？
廖劍濤：作為深度參與的建設者之一，我見證了中國基建從“規模追趕”到“技術引領”的跨越，也親歷了大型樞紐工程從圖紙到現實的蛻變。T3航站樓的數字孿生系統、915米跑道布局等創新，鞏固了中國在全球大型樞紐機場建設中的技術話語權位。《民用運輸機場BIM應用標準》被國際BIM權威組織（bSI）采納，推動中國民航技術標準走向全球。
身為工程師，這種“跨專業協同”的經歷，讓我跳出了“技術細節”的局限，學會從“全生命周期”視角思考問題，技術不是冰冷的參數，而是服務人的“工具”，這是書本無法給予的寶貴經驗。對建設管理團隊而言，白云三期是一場“啃硬骨頭”的集體攻堅，每一次突破都凝聚著團隊的智慧與堅持，熬夜、爭論、反復試驗，都將轉化為最珍貴的職業成就感。如今，T3航站樓的順利投運，讓我們深刻理解了我們建設的不僅是一座航站樓，更是大灣區連接世界的“空中門戶”。
同時，我期望行業能“以人為本”，讓基建真正服務于人的需求。基建不僅是“鋼筋水泥”，更是“生活場景”——它可以是T3航站樓里帶充電接口的座椅，讓旅客候機時不再焦慮；可以是高鐵站里的母嬰室，讓帶嬰兒的家庭更便捷；可以是城市里的步行橋，讓市民安全過馬路。希望未來的基建項目，能多些用戶視角的調研，讓每一座建筑、每一條道路，都能傳遞出溫度，真正實現“基建為人，而非人為基建”。
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