新快報訊 記者陳鏇 劉佳淇報道 在中國汽車產業新能源轉型步入深水區、傳統車企“大象轉身”普遍被視作行業難題的當下，東風汽車正以突破性實踐改寫認知——這家老牌央企不僅正以“沖刺者”的姿態，向年度新能源銷量突破100萬輛的目標發起最后沖擊，旗下嵐圖品牌也迎來第30萬輛整車（嵐圖泰山）下線，成為首個達成這一規模的央國企高端新能源品牌。
從燃油時代的行業龍頭，到新能源賽道的“沖刺者”，東風即將高質量達成年度新能源百萬銷量目標，這一歷史性跨越絕非偶然：它既是對2023年發布轉型升級三年行動戰略誓言的兌現，更是傳統巨頭打破路徑依賴、重構發展邏輯的典范，背后折射出的“破立并舉”戰略思維與“技術自主”核心定力，為中國汽車產業從“規模擴張”向“價值引領”轉型提供了關鍵樣本。
年度新能源百萬銷量目標背后
是一場系統性的“破”與“立”
不難看到，2025年的中國新能源汽車市場，正進入多元品牌分庭抗禮的多極競爭階段，價格戰與技術迭代的雙重壓力下，不少企業陷入“規模難盈利、增長難持續”的困境。
但作為與國家戰略同頻共振的一家老牌央企，東風汽車在新能源領域交出了一份逆勢增長的答卷：10月單月銷量突破11.2萬輛，同比增長42.17%，展現出強勁的增長勢頭，也為全力沖擊年度新能源百萬輛銷量目標奠定堅實基礎。對東風汽車來說，這絕非短期市場紅利的產物，而是一場歷時數年的系統性“破局”與“立局”。要知道，東風作為傳統燃油車巨頭，曾背負“央企效率低”“轉型動作慢”的外界質疑，但從2023年發布轉型升級三年行動，到如今以實干沖刺收官，東風用兩年時間打破了固有偏見。
要說最關鍵的突破，莫過于沒有走“燃油車業務修修補補”的漸進式轉型，而是果斷切割傳統發展路徑，將新能源業務提升至戰略核心地位，通過組織架構改革、資源傾斜配置，實現了從“被動適應”到“主動引領”的心態轉變。
在品牌層面，東風構建起嵐圖、猛士、奕派等新品牌組成的差異化矩陣，覆蓋高端、豪華越野、主流市場等多個細分領域。嵐圖作為高端代表，2025年10月交付達17218輛，創歷史新高，1-10月累計銷量同比增長82%，連續8個月銷量破萬，并在11月以第30萬輛下線速度成為央國企高端新能源標桿；細分賽道中，猛士以越野架構開辟新品類，2025年1-10月累計銷量同比增長197%；聚焦主流市場的奕派，2025年10月銷量突破3萬輛，同比增長34.9%，1-10月累計同比增長43.6%。
顯而易見，這種由多品牌協同形成“多點開花”的向上格局，既避免了內部競爭，又能精準捕捉不同消費群體需求，為年度新能源百萬銷量提供了市場基礎。更為關鍵的是，銷量結構也發生了根本性扭轉。數據顯示，東風汽車2025年1-10月自主品牌汽車累計銷售121.2萬輛，同比增長9.3%，已經實現“自主與合資銷量1:1”的戰略目標，成為了東風汽車銷量中的絕對主力。
值得一提的是，在新勢力與跨界玩家加速涌入的市場環境中，東風通過“放權賦能”打破體制束縛，實現“央企資源+市場化機制”的高效融合。針對自主乘用車板塊成立奕派科技，賦予團隊“聽炮火者決策”的自主權，僅半年便實現交付量同比大幅增長；在合資領域推動“技術反哺”，依托自主三電技術升級產品矩陣，東風日產2025年10月銷量同比增長9.5%，在合資品牌整體承壓的態勢下延續增長勢頭。
再將視線轉向國際市場，從歐洲旗艦展廳的落子布局，到中東高端市場的品牌突破，再到東南亞市場的全面滲透，更能感受到東風國際化發展的蹄疾步穩。數據顯示，2025年1-8月，東風累計出口超18萬輛，歐洲市場貢獻4.8萬輛銷量，新能源汽車占比高達58%；細分市場中，納米01在荷蘭、新加坡等40多國熱銷，登頂多國電動車銷量榜首；東風風神L7、東風奕派eπ007走向東盟、南美，商用車GX系列3個月斬獲印尼1500臺訂單……
東風沒有停留在簡單的貿易出口，而是通過技術適配與國際合作，為東風出海筑牢根基。馬來西亞KD項目落地，驗證了其技術海外落地與全價值鏈服務能力。合作層面，東風與沙特UMA公司簽約拓展中東市場，與法國汽車移動協會合作深化歐洲布局，襄陽達安檢測中心還與12國認證機構合作，助力產品契合各國準入標準。
構建新能源技術護城河
從“三電自研”到“智能全棧”
新能源競爭的本質是技術話語權的爭奪，東風深知，核心技術與供應鏈是新能源時代的“命脈”。沖刺年度新能源百萬銷量的底氣，無疑也是源于其跳出“技術跟隨”陷阱，構建起從“三電核心”到“智能全棧”的自主技術體系。要知道，這種“底層技術自主可控”的戰略選擇，不僅讓產品具備差異化競爭力，更讓轉型有了“可持續的內核”。
在新能源最核心的三電領域，東風始終以“刷新行業紀錄”為目標，其全自研混動發動機最高熱效率超48%，未來將沖擊50%大關，解決混動車型“高速油耗高”的行業痛點；對于馬赫E純電驅動，正在開發25000轉/分鐘的少稀土高速電機，轉子臺架實測數據已超過34000轉/分鐘；自主研發的固態電池已完成150萬公里示范運營，并形成240Wh/kg、350Wh/kg兩款固態電池產品，最高續航已成功突破1000公里，性能與安全達行業先進水平。
尤為可貴的是，這些技術并非“實驗室成果”，而是將逐步落地到嵐圖、奕派等品牌車型中，嵐圖泰山搭載的800V嵐海智能超混系統，實現“充電10分鐘續航450公里”，正是技術轉化為用戶體驗的典型案例。
當行業陷入“智能配置堆砌”的誤區時，東風選擇“從架構到應用”全鏈條自主研發。通過發布“天元智能”技術品牌，構建“太極大模型+天元電子電氣架構+天元OS”的核心底座，目前天元智艙已接入DeepSeek全系列大語言模型；在智駕領域，除了掌握L2.9城市NOA核心算法，2025年內將實現L2.5全品牌搭載，推動L3級技術落地嵐圖、猛士，包括進一步加大L4級商業化示范應用，加快L5級無人自動駕駛技術預研掌控。
再者，東風的智能研發并非“閉門造車”，而是選擇與華為共建聯合創新實驗室，圍繞車載軟件研發平臺打造、智能輔助駕駛研發、AI泛場景應用開發等方面深度合作；而今，自主研發的天元OS安全車控操作系統基礎版已經在Gitee（碼云）平臺開源發布。這種“自主為核、開放為翼”的模式，既保證了核心技術不被“卡脖子”，又通過合作加速技術迭代。
此外，東風在產業鏈層面同樣進行了“自主可控”布局。例如，主動向上游延伸，建成22GWh電芯、5000套氫燃料電池生產能力，實現核心部件自主供應；而其牽頭成立的湖北省車規級芯片創新聯合體，推出完全國產車規級MCU芯片DF30，更是填補了國內空白。
真正的技術領先，不僅是“做產品”，更是“定標準”。東風汽車“十四五”以來牽頭和參與制定的國家、行業標準數量位居汽車企業第一；在《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》國標制定中，作為唯一整車企業與中汽中心、華為深度合作；2025年5月，其提出的ISO12214修訂提案獲全票通過，實現中國汽車在國際人體工程學標準領域“零的突破”。這種“從技術創新到標準引領”的跨越，讓東風從“行業參與者”升級為“規則制定者”，也為中國汽車產業在全球競爭中爭取了更多話語權。
寫在最后
在市場競爭多極化、技術迭代加速的2025年，東風汽車沖刺年度新能源百萬銷量，其意義早已超越“數字達標”本身，而是在這場由政策、技術、市場、用戶共同驅動的變革中，以“言出必行”的實干，打破外界對“大象難轉身”的刻板印象。
從嵐圖的高端突破到猛士的細分崛起，從三電技術的自主可控到智能生態的開放共建，東風的每一步布局都兼顧了短期銷量增長與長期價值沉淀。對東風而言，年度新能源百萬銷量不是終點，而是下一階段競爭的入場券。面向“十五五”，東風已提出“三個躍遷、一個向新”的2029目標，并計劃在2030年躋身世界一流，2035年建成國際競爭力標桿企業。
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