南財智庫研究員 梁施婷
為期40天的春運于3月5日結束。據交通運輸部消息，2024年春運期間全社會跨區域人員流動量預計超84億人次。其中，鐵路客運量預計完成4.8億人次。另據統計，廣鐵集團累計到發旅客1.39億人次，創歷史新高，成為歷年來最火爆春運，約占全國鐵路客運量的29%。
另一方面，航空作為廣東重要的春運通道也全面恢復至2019年水平。今年春運期間，廣州白云機場計劃起降航班超6萬架次，比2019年提升近5000架次，預計接送旅客超910萬人次，成為同期國內航班量最多的機場；深圳寶安機場也預計起降4.8萬架次航班，旅客運輸量將超660萬人次，全面超越2019年前春運同期水平。
上億人次的跨區域流動，掀起廣東消費、旅游的火熱圖景。最新數據顯示，廣東17.98萬平方公里的土地上，有1.27億常住人口，每天約1.5億實時在粵人口。無論是常住人口規模，還是節后遷入人口均居全國各省份第一。
人口的流動釋放了消費潛力，并且轉化為產業動能。不過，南財智庫研究員注意到，盡管已經升級成為四萬億消費大省，但消費對廣東經濟的支撐還有待進一步挖掘。廣東最終消費支出在地區生產總值中的比重穩定在五成左右，對比全國2023年最終消費支出對經濟增長貢獻率達到82.5%，還有追趕的距離。
從經濟發展長遠角度考慮，廣東要發揮消費引擎作用，縮小地區之間的消費差距至關重要，不僅要抓緊培育消費新業態，更重要的是通過產業的發展、收入的增長增強居民就地消費的能力。
全年旅游人次、收入兩旺
廣東偌大的人口量究竟來自哪里？
游客是一個重要的方面。過去一年，廣東文旅復蘇走出“節節高”的趨勢。
據廣東省文化和旅游廳初步測算，2023年五一小長假，廣東省接待游客4546.1萬人次，同比增長77.9%（按可比口徑，下同），較2019年同期增長18.6%。
2023年中秋國慶黃金周（9月29日—10月6日），廣東全省累計接待游客6386.2萬人次，同比增長44.7%，較2019年增長1.6%。
到了2024年春節假期，廣東省共接待游客高達7606.9萬人次，較2023年春節（除夕至初六）增長68.4%，較2019年春節（除夕至初六）增長20.2%。
總體而言，廣東省文旅在2023年交出了一份不俗的成績單——全年廣東省共接待游客7.77億人次，相較于2019年的5.32億人次，增加了近2.5億人次。
要知道，2023年全國國內旅游人次和旅游收入達到54.07億次和5.2萬億元，分別恢復至2019年的90%和91%。廣東在全國文旅消費尚未完全復蘇的趨勢下實現大幅增長，并且進入全國接待旅客人數前十位，實屬不易。
廣東文旅復蘇靠什么？總結起來，廣東把握住了跨境消費、下沉市場等消費新熱點。
據統計，2023年，港人來深非現金支付交易3552.46萬筆、金額達85.78億元，同比分別增長222.45%、70.5%。深圳掀起了一波跨境消費熱潮，并乘勝追擊舉辦“港·潮流”購物節，帶動輻射力強的品牌資源加速匯聚。
去年，深圳的“首店”魅力不斷迸發，相繼迎來老佛爺百貨華南首店、前海山姆旗艦店、加拿大鵝華南首店、MAISON 21G等品牌首店、旗艦店。深圳市商務局數據顯示，2023年深圳首店門店共計引進427家，同比上升33%，平均“一天一首店”。
隨著廣汕鐵路、汕汕高鐵等關鍵交通線路的順利開通，大灣區城市人群與粵東西北文旅資源加速連接。截至目前，廣東成為全國第一個高速公路里程超過1萬公里的省份。
自駕游、高鐵游成省內游的主流方式，也助推文旅資源整合和有效聯動。比如在今年春節假期，下沉市場迎來強勁回暖，成為激發假日經濟增長的“新引擎”：潮州躋身全國十大“滿房”目的地；惠州惠東縣住宿訂單量位居全國縣域前十；佛山景區門票預訂同比去年增2倍以上。
從大國經濟的發展規律來看，越是經濟盤子大，越需要消費作為基本盤來支撐、穩定經濟大盤。
比如在2022年10月，東京相繼取消對海外游客的入境管制和對大型公共活動的限制后，日本政府統計數據顯示一季度平均每位國際游客的消費為21.2萬日元，比2019年同期的游客平均花費高出44%。
2023年，廣東省社會消費品零售規模已經超過4萬億元，占全國總市場的10.11%。不過，廣東消費提振仍面臨復蘇的曲折，比如旅游人次和旅游收入盡管實現大幅上升，但人均消費卻有所下降。2023年廣東省的旅游人均消費約為1222.65元，比2019年同期的4707.83元減少超過3000元。
從整個經濟結構來看，消費對廣東經濟的支撐仍有挖掘的空間。對此，廣東提出立足擴大內需，促進發展更高水平的國內大循環。
在文旅方面，2024年廣東旅游業目標接待游客量要突破8億人次，旅游總收入突破1萬億元。今年納入廣東省發改委統計的全省文化旅游重點項目共37個，全年計劃投資89.26億元，重點旅游項目包括清遠長隆森林度假區、中山華僑城歡樂海岸等。
南財智庫研究員認為，居民消費潛力正加速釋放、服務消費加快恢復，消費拉動經濟增長的基礎性力量增強。以高質量供給引領和創造市場新需求是擴大消費的重要方向。增加城鄉居民收入是擴大消費的關鍵，廣東還需要培育壯大新型消費、優化消費環境、創新消費場景，激發和釋放潛在的消費需求。
產業實力助“流量”變“留量”
“人氣”帶來活力、財力，也是廣東走向發展長紅的實力。
2月15日17點13分，從貴州桐梓站出發的D1831次列車載著600余名貴州籍務工人員抵達廣州南站，順利返粵開工。這是廣東省人社廳和貴州省人社廳共同打造的全國首趟返粵專列。
今年，廣東將有24列務工專列，預計運送1.5萬人抵粵，預計幫助九成以上在粵務工人員返崗復工。
作為廣東省的制造業重鎮，東莞、佛山企業在春節后快速復工，制造業工人返城就業引起投遞熱潮。智聯招聘《2024年春招市場行情周報》顯示，春節假期后，東莞、佛山人才以55.4%、40.1%的簡歷投遞量同比增速位列全國城市前兩位，廣州也以19.1%的同比增速進入前十。
從薪資來看，廣東共有5個城市招聘薪酬過萬：深圳12589元/月、廣州10976元/月、珠海10606元/月、東莞10333元/月、佛山10298元/月。學術/科研、工業自動化、互聯網/電子商務成為人才市場的“香餑餑”。
廣東是異地務工人員大省。2017年，廣東常住人口首次突破1.2億關口，占全國人口的比重也首次突破8%。隨著人口數量和素質的提高，人口紅利逐步向人才紅利轉變，將有力推動廣東經濟發展方式轉變、產業結構升級、人口和經濟社會持續協調發展。
從區域看，廣東人口廣泛集中珠三角，從2017年開始，珠三角人口占全省人口比重達60.44%，2022年達到61.86%。其中，廣州、深圳、東莞是目前省內常住人口破千萬的城市，達到我國超大城市規模，佛山則是城區常住人口500萬以上1000萬以下的特大城市。
特別值得注意的是，珠三角不僅人多而且年輕。
從人口結構上看，國際上將年齡在15—59歲的人口劃定為勞動年齡人口，珠三角勞動年齡人口占比是最高的，勞動人口占比優勢明顯。在城區15-59歲的人口占比中，東莞以81.41%位列第一，深圳以79.59%排名第二，廣州、佛山均超過74%，代表著城市的吸引力和潛力。
另外一個數據也證明珠三角有多“年輕”：60歲及以上人口占比中，深圳5.33%、東莞5.47%、佛山10.52%、廣州11.41%，珠三角四地60歲以上人口比值相比其他超大、特大城市最低。
從更長的時間維度觀察，茂名、惠州兩個城市在過去十年的人口增量明顯。2022年，茂名常住人口數量則達到623.82萬人，超越揭陽成為廣東人口第6大城市。
惠州在過去10多年，常住人口數量超越了汕頭、揭陽成為廣東人口第7城。2022年，惠州常住人口數量達到605.02萬人，比2010年的460.11萬人增加144.91萬人。
這些城市背后無不反映著，產業發展是人口留下來的重要因素。除了四大萬億城市之外，惠州是目前省內最接近萬億的“種子選手”，并且在2023年初提出，用5年左右時間完成萬億目標。
南財智庫研究員認為，“十四五”時期，我國仍處在城鎮化較快發展階段，廣東城鎮化的潛力板在于粵東西北地區。人口城鎮化蘊藏著巨大的消費增長潛力，廣東應把握人口城鎮化發展趨勢促進消費結構升級，有利于構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。
具體到消費層面，廣東應挖掘粵東西北的特色優勢，豐富消費市場供給，與珠三角區域形成特色鮮明、互相補充和引流的梯次消費體系。例如，在去年的“雙十一”，汕頭的紡織服裝、玩具創意、潮汕美食，陽江的預制菜，廉江的電飯煲借助電商優勢，飛向全國。
未來，粵東西北地區要進一步加快形成一二三產融合發展的新局面，打造共生共榮的產業生態體系，引導本土勞動力就地就業、就地消費。
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