最近，關于歐美車企削減或推遲電動汽車計劃的消息引發了業內的討論。針對這一情況，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時表示，歐美車企并沒有回歸燃油車，也并未停止電動汽車業務，可能只是因為盈利問題而暫時延遲了發展計劃。
曾毓群強調指出，歐美車企從未停止過與電動汽車相關的業務。他認為，這些車企的調整可能是出于盈利考慮，暫時推遲了電動化進程。他的表態引起了業內的關注和思考。
近期，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席、首席執行官康林松表示，奔馳將放棄原先的“全面電動”計劃。這一表態引發了外界對歐美車企是否放棄電動化的猜測。然而，實際情況是，奔馳一直在根據市場情況動態調整電動化轉型的節奏，并沒有完全放棄電動車業務。
早在2019年，奔馳就提出了2039年實現乘用車產品凈碳中和的愿景。隨后，他們制定了“電動為先”的戰略方向，并計劃在2025年電動汽車銷量占比達到25%。雖然奔馳在中國市場取得了一定的增長，但在全球范圍內，純電動汽車銷量仍然較低。
除了奔馳，其他歐美車企也在調整電動車業務。福特汽車削減了Mustang Mach-E的產量，并縮減了電動汽車領域的投資。通用汽車也宣布減緩電動車業務投資，而奧迪則放緩了純電動汽車推出的速度。
對于歐美車企暫緩電動化步伐的情況，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，這對中國車企來說是一個機遇。中國車企可以通過加速發展，填補歐美車企放緩的空白，同時也可以輸出技術和零部件，為全球市場提供解決方案。
總的來說，歐美車企并非放棄電動車業務，而是在調整發展節奏。他們仍然堅定地推進電動化轉型，只是可能會根據市場情況做出相應調整。中國車企則有機會在這一過程中加速發展，為全球新能源汽車市場做出貢獻。
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