全國乘用車市場今年2月份的成績單出爐。
根據乘聯會數據，2月全國乘用車市場零售量為109.5萬輛，同比下降21%；1-2月全國乘用車市場累計零售量為313.3萬輛，同比增長17%。2月雖是車市銷售的淡季，但這份成績單仍有諸多亮點可尋，比如2月乘用車出口（含整車與CKD）同比增長了18%，2月自主品牌零售市場份額同比增長4.9個百分點等。
同樣值得注意的是，近期多家車企再次對旗下車型官宣降價或給予購車補貼，包括不少車企趁著新車上市直接下調車價，進一步升級了價格戰，未來市場走勢如何無疑備受關注。
2月銷量下滑
但車市整體在穩步增長中
乘聯會數據顯示，今年2月全國乘用車市場零售量為109.5萬輛，同比下降21%，其中新能源車市場罕見出現下滑，2月零售量為38.8萬輛，同比下降11.6%。
對于今年2月全國乘用車市場銷量下滑的重要原因，乘聯會在分析中指出，一是春節因素帶來的節前消費時間差異；二是1月份有部分銷量的透支，影響2月春節前的銷量；三是春節后的價格戰迅速升溫，形成較大的觀望走勢；再加上社會對3月的政策細則出臺的預期，這些均構成了不利于2月份的銷量走勢。但若把時間拉長來看，車市整體情況還算在穩步增長中，今年1-2月全國乘用車市場累計零售量為313.3萬輛，同比增長17%。
記者注意到，2月雖是車市銷售的淡季，并沒有延續1月的好勢頭，但全國乘用車市場2月份的成績單仍有諸多亮點可尋。比如在自主品牌市場份額方面，乘聯會數據顯示，今年1-2月自主品牌國內零售累計市場份額為55%，較去年同期增加5.2個百分點，其中2月自主品牌國內零售份額為56.1%，同比增長4.9個百分點。
在汽車出口方面，乘聯會指出，今年以來汽車出口總體延續去年年末強勢增長特征，今年1-2月海關出口汽車83.1萬輛，同比增長22%，出口額為157億美元，同比增長13%，其中2月乘用車出口（含整車與CKD）29.8萬輛，同比增長18%。另外，分品牌類型來看，隨著出口運力的提升，2月自主品牌汽車出口量達到24.8萬輛，同比增長28%，而合資與豪華品牌共出口汽車5萬輛，同比下降15%。
在新能源乘用車滲透率方面，乘聯會數據顯示，今年2月新能源乘用車國內零售滲透率為35.8%，較去年同期的32.0%滲透率提升了3.8個百分點，較1月增長了2.9個百分點。
新能源+出口，傳統自主品牌表現強勢
從上述的2月乘用車市場成績單亮點來看，自主品牌的整體表現依然很強勢。乘聯會也在分析中指出，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
記者注意到，在乘聯會統計的2024年2月廠商零售排行榜TOP10中，被乘聯會點名表揚的奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車和長安汽車不僅榜上有名，還均位列前六名。其中，比亞迪表現依然強勢，2月以超11萬輛的月銷量穩居榜首，比第二名的一汽-大眾多賣出26145輛新車。吉利汽車與長安汽車銷量相當，前者2月零售量為87025輛，排在第三名，后者2月零售量為86835輛，排在第四。奇瑞汽車則排到了第六名，2月零售量為57089輛，以45.9%的同比增速成為榜中增長最明顯的車企。需注意的是，上述四家自主車企的累計市場份額高達31.8%，幾乎搶占了市場三分之一的份額。
即便是乘聯會統計的2024年2月新能源廠商零售排行榜TOP 10，也能看到自主品牌的強勢表現。記者注意到，除特斯拉、上汽通用五菱，余下上榜的8家車企均是自主品牌，且攬下了榜一和榜二。與此同時，包括吉利汽車、長安汽車、賽力斯、理想汽車等在內的多家自主車企，均在2月新能源乘用車市場銷量下滑的大環境下，走出了同比正增長的態勢。其中，賽力斯的表現很突出，以27240輛的月零售量、673.6%的同比增長率，成為榜中增長最為明顯的車企，并一舉拿下了2月造車新勢力銷冠的位置。
“價格戰”仍在延續
3月乘用車市有望逐步走強
近期，一方面是國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費；另一方面各大車企為搶占市場份額直接在車價“大砍一刀”，讓車市“價格戰”更加白熱化。基于此，關于2024年全國乘用車市場的發展走向以及今年3月全國乘用車市場的展望，都備受業界關注。
乘聯會指出，春節后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車在大量推出。在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。包括近日上海等地區開展以舊換新的鼓勵政策，對引導消費有很好的促進作用。同時，隨著國家以舊換新政策的即將推出，市場淘汰更新和換購更新的消費潛力將逐步體現，有益于3月的車市逐步走強。
市場方面，記者注意到，在龍年開工后的第二個工作日，比亞迪秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版車型上市，官方售價下探至7.98萬元起，并喊出“電比油低”的口號。之后，多家車企紛紛跟進這場由比亞迪打響第一槍的價格戰。
據記者不完全統計，目前已有超20家車企對旗下車型官方降價，其中不乏比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、極氪、上汽通用五菱、長安深藍、上汽大眾等主流品牌，當中涵蓋了合資品牌、自主品牌、外資品牌，且燃油車、新能源車皆有涉及。
作為“價格戰”的主戰場，新能源車的降價幅度從5%至15%不等，價格下降從幾千元到上萬元不等。同時，車企官宣降價的方式各式各樣，有直接下調車價，比如廣汽埃安AION V Plus全系官降至高2.3萬元、極星4全系車型直降6萬元等；也有通過補貼實現降價，比如廣汽傳祺推出單車至高享萬元優惠的百億紅包補貼活動；更有不少車企借新車上市直接下調車價，比如長安啟源A07新增710（km）旗艦版將700km級長續航車型價格下探至15萬元區間等，甚至燃油車如上汽大眾推出帕薩特出眾款直降2萬元。
可見，2024年全國乘用車市場“價格戰”仍在延續，乘聯會方面表示，電動車價格競爭是新技術領域充分的市場競爭體現，是消費者的福音。但同時企業也需要理性平衡企業降價與可持續發展的關系，謹防降價帶來的行業利潤率下滑過快、研發投入壓力加大、消費者價格觀望增強、國際競爭擔憂加劇等不確定風險。
專家觀點
中國汽車流通協會會長助理王都：降價的主要原因是我國新能源車企進步快、規模大，已有降價實力和油車競爭。
乘聯會秘書長崔東樹：今年全國乘用車市場價格戰仍將激烈。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于優惠的價格來持續吸引客戶。
中國電動汽車百人會秘書長張永偉：為應對競爭壓力，許多企業不得不通過降價手段來爭奪市場份額。然而，通過價格戰來長期支撐企業發展是一種較為困難的策略。建議企業應通過技術創新、國際市場開拓等多種方式獲取更大的市場份額，以確?？沙掷m發展。
榮事達雙創大學客座教授張翔：當下，中國汽車產業需要升級，需要優勝劣汰，小的企業終究會被淘汰。如今中國車市里有100多家車企，到了2030年或2035年有望精減到20~30家。而車企的規模大了以后，市場競爭格局就會穩定下來，價格戰也會停下來。但就目前來看，價格戰將會貫穿整個2024年車市。
采寫：新快報記者 羅曉彤
制圖：廖木興
本文鏈接：2月乘用車市成績單出爐 新能源、出口、自主品牌成三大看點http://www.sq15.cn/show-1-7199-0.html
聲明：本網站為非營利性網站，本網頁內容由互聯網博主自發貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。