10月20日，世界最長跨海高速鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路橋南航道橋進入中塔柱施工階段；長江下游，世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋正在進行路面施工；雄安新區，雄忻高鐵正處于無砟軌道施工階段……
日前，《中國科學報》從中交二航局獲悉，該局深耕鐵路領域20年，累計承建鐵路項目48個，在建項目19個，在中國最長鐵路Top10榜單中參建了6條，鐵路單線總里程突破1800公里。
杭州灣跨海鐵路橋
據介紹，2005年，中交二航局以承建合武鐵路為標志，成為首家進入鐵路市場的路外企業。自此，二航局全面融入“八縱八橫”高速鐵路網建設大局，深度參與國家鐵路主要干線建設，包括京滬高鐵、京廣高鐵、京雄高鐵、滬杭高鐵、西寶高鐵、成渝高鐵等一批重大鐵路工程。
高鐵建設彰顯著攻堅克難的奮斗精神。2007年，依托中交集團，二航局承接了世界首條穿越高寒地區的高速鐵路——哈大高鐵。二航局承建標段位于黑龍江省境內，在零下40℃、最大積雪厚度30厘米、土壤最大凍結深度達2米的極寒環境中，攻克季節性凍土路基等多項技術難題，被國務院高速鐵路安全檢查組評價為“一支管理能力過硬的隊伍”。項目團隊研發的《季節性凍土地區客運專線路基施工技術研究》達到國際先進水平，多項技術成果為高寒地區高鐵建設樹立了標桿。
巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋跨越國界展現出中國建造的硬核實力。2017年，二航局參建的世界首條采用中國標準建造的鐵路——肯尼亞蒙內鐵路開通運營；2019年，二航局參建的肯尼亞內馬鐵路建成通車；2021年，二航局參建的首個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路——中老鐵路通車……二航人以中國管理、技術和裝備，為共建“一帶一路”注入強勁動力，也為共同繪就聯結世界的壯闊畫卷貢獻智慧與力量。
高鐵橋梁智造折射出科技創新的力量。昌九高鐵關鍵控制性工程——揚子洲贛江公鐵大橋全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支3條支流。其中，中支主橋創下最大跨度設計時速350公里的公鐵混層合建橋梁、首創大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面等世界紀錄。大橋建設過程中，二航團隊構建了覆蓋設計、施工、監控全流程的智能建造體系，自主研發了機器視覺線形監測系統、索力測試APP集成標靶動態追蹤算法。
肯尼亞蒙內鐵路。 中交二航局供圖
中交二航局相關負責人表示，未來二航人將繼續秉持交通強國的使命擔當，讓更多超級工程成為彰顯中國“智”造的國家名片。
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