11月21日下午，中國工程院2025年院士增選名單公布。西南交通大學教授高仕斌的手機，很快就被道賀的短信與電話填滿。他讓自己的思緒沉靜，一幕幕往事又悄然閃回于腦海。其中一段，是上世紀90年代奮戰(zhàn)在大秦鐵路一線的日夜。
當時，他所在的團隊自主研發(fā)了一套牽引網故障定位裝置。現(xiàn)場調試過程中他們卻發(fā)現(xiàn)，當萬噸重載列車經過時，裝置屏幕就會出現(xiàn)花屏，甚至直接死機。
高仕斌回憶，在幾乎窮盡所有常規(guī)思路后，團隊決定回歸最基礎的工作，調出變電所全部的原始設計圖紙，一頁一頁、一項一項地比對分析。
這個看似笨拙的方法讓真相水落石出。原來，變電所內早先安裝了一套國外公司提供的故障定位裝置，雖然與團隊新研發(fā)的設備共用電流互感器回路，但兩者的接地方式完全不同。原有設備在約50米外設有獨立的接地系統(tǒng)，而新裝置則連接在牽引變電所的主接地網上。當萬噸重載列車通過時，電流通過軌道和大地形成回流，在兩個分離的接地系統(tǒng)之間產生電位差，形成了共模干擾，導致新裝置無法正常工作。
“做科研工作，只有認真，才能發(fā)現(xiàn)問題，進而解決問題。”這句話，貫穿了高仕斌數十年的科研生涯。
作為上世紀六十年代出生、八十年代走上工作崗位的一代人，高仕斌深感自己趕上了國家發(fā)展的好時期。“我們這一代人沒有辜負這個時代。”他表示，個人的成長與時代的發(fā)展密不可分。
面對中國工程院院士這一榮譽，他看得更加深遠：“這是一份責任。我定會竭盡全力，不負期望。”
高仕斌。西南交大供圖
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