“當時是怎樣選中低空經濟這個領域，并且來深圳發展的？”面對這個關乎事業發展的問題，“95后”臺青張晏綸坦言，“這是一場面試帶來的驚喜。”
張晏綸來自臺灣臺中市，本科就讀于臺灣成功大學機械工程專業，并于2022年從北京大學工學院工業設計工程專業碩士畢業，深圳以其科技創新氛圍和工作機會成為他的首選之地。
“我一直想做硬科技，投了不少深圳的公司。在美團面試中，才知道自己會做無人機業務，當時查了很多資料，斷定低空經濟很有發展潛力，就果斷來了。”張晏綸說。
“從二維到三維，我相信低空經濟是個風口”
在北京大學，張晏綸的研究方向是工程技術設計，利用傳感器、機器人等技術設計產品。
用智能硬件服務生活，事業的種子從校園“破土”。2021年起，張晏綸沿著自己的志向在深圳實習，并在OPPO、TCL、REALME等多家企業積累硬件產品相關工作經驗。
“最后是兩點因素讓我做了決定，政策帶來的信心和基于個人的判斷。”張晏綸為此做了不少功課，了解到了深圳對低空經濟、科技產業的一系列支持舉措。
記者注意到，在深圳，一系列利好政策疊加正助推低空經濟向好發展。近日，深圳發布《關于加快發展新質生產力進一步推進戰略性新興產業集群和未來產業高質量發展的實施方案》，低空經濟與空天產業集群升格單列為1個產業集群。
“目前我們的交通停留在二維，三維還有廣闊的利用空間，低空經濟一定會是個新興的風口產業。”張晏綸說。
工作中的張晏綸（右一）。受訪者供圖
為無人機“造像”：便利生活
在美團無人機業務部，張晏綸擔任硬件產品經理，對無人機配送過程中的硬件產品進行定義工作。
“無人機要有哪些功能？它的尺寸、飛行速度、載重分別是多少？要搭載哪些傳感器？這些都需要我們去描繪清楚，可以把我的工作理解成無人機的‘造像師’。”張晏綸說。
事實上，這種“造像”并不簡單，其復雜性主要來自對“變化”的準確把握。
“一款無人機的畫像并非一成不變，市場、技術、用戶需求都會變化，既要推動產品的實際落地，也要滿足市場新需求。”張晏綸說。
在張晏綸們的悉心“造像”中，美團無人機業務在深圳市低空經濟的大舞臺上不斷取得新進展。
截至目前，美團無人機已在深圳開通20余條無人機送餐航線，其中高校場景下的北京大學深圳研究生院、清華大學深圳國際研究生院航線已開航。
美團無人機北京大學深圳研究生院航線降落點。管樂 攝
“我們除了自身研發外，還跟高校合作，對低空經濟的前沿技術進行研究，如城市場景下的風力對無人機的安全影響等。”張晏綸說，希望這些研究能為整個行業發展做一些小貢獻。
截至2023年底，1700多家無人機企業在深圳齊聚，年產值達960億元。這也讓深圳擁有了完備的無人機產業鏈條，覆蓋生產制造、技術研發、軟件開發、商業應用、人才培育等諸多環節。
“當時是怎樣選中低空經濟這個領域，并且來深圳發展的？”面對這個關乎事業發展的問題，“95后”臺青張晏綸坦言，“這是一場面試帶來的驚喜。”
張晏綸來自臺灣臺中市，本科就讀于臺灣成功大學機械工程專業，并于2022年從北京大學工學院工業設計工程專業碩士畢業，深圳以其科技創新氛圍和工作機會成為他的首選之地。
“我一直想做硬科技，投了不少深圳的公司。在美團面試中，才知道自己會做無人機業務，當時查了很多資料，斷定低空經濟很有發展潛力，就果斷來了。”張晏綸說。
“從二維到三維，我相信低空經濟是個風口”
在北京大學，張晏綸的研究方向是工程技術設計，利用傳感器、機器人等技術設計產品。
用智能硬件服務生活，事業的種子從校園“破土”。2021年起，張晏綸沿著自己的志向在深圳實習，并在OPPO、TCL、REALME等多家企業積累硬件產品相關工作經驗。
“最后是兩點因素讓我做了決定，政策帶來的信心和基于個人的判斷。”張晏綸為此做了不少功課，了解到了深圳對低空經濟、科技產業的一系列支持舉措。
記者注意到，在深圳，一系列利好政策疊加正助推低空經濟向好發展。近日，深圳發布《關于加快發展新質生產力進一步推進戰略性新興產業集群和未來產業高質量發展的實施方案》，低空經濟與空天產業集群升格單列為1個產業集群。
“目前我們的交通停留在二維，三維還有廣闊的利用空間，低空經濟一定會是個新興的風口產業。”張晏綸說。
工作中的張晏綸（右一）。受訪者供圖
為無人機“造像”：便利生活
在美團無人機業務部，張晏綸擔任硬件產品經理，對無人機配送過程中的硬件產品進行定義工作。
“無人機要有哪些功能？它的尺寸、飛行速度、載重分別是多少？要搭載哪些傳感器？這些都需要我們去描繪清楚，可以把我的工作理解成無人機的‘造像師’。”張晏綸說。
事實上，這種“造像”并不簡單，其復雜性主要來自對“變化”的準確把握。
“一款無人機的畫像并非一成不變，市場、技術、用戶需求都會變化，既要推動產品的實際落地，也要滿足市場新需求。”張晏綸說。
在張晏綸們的悉心“造像”中，美團無人機業務在深圳市低空經濟的大舞臺上不斷取得新進展。
截至目前，美團無人機已在深圳開通20余條無人機送餐航線，其中高校場景下的北京大學深圳研究生院、清華大學深圳國際研究生院航線已開航。
美團無人機北京大學深圳研究生院航線降落點。管樂 攝
“我們除了自身研發外，還跟高校合作，對低空經濟的前沿技術進行研究，如城市場景下的風力對無人機的安全影響等。”張晏綸說，希望這些研究能為整個行業發展做一些小貢獻。
截至2023年底，1700多家無人機企業在深圳齊聚，年產值達960億元。這也讓深圳擁有了完備的無人機產業鏈條，覆蓋生產制造、技術研發、軟件開發、商業應用、人才培育等諸多環節。
本文鏈接：“95后”的無人機“造像師”http://www.sq15.cn/show-2-4014-0.html
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