（文/霍東陽 編輯/張廣凱）
6月18日，中國新聞周刊報道，在黑龍江哈爾濱市的趙女士發帖稱其兩次乘坐T3平臺網約車，先后遭遇司機猥褻和全程觀看不雅視頻。
趙女士稱，自己打的是持有“雙證”的T3出行網約車（意為《網絡預約出租汽車駕駛員證》和《網絡預約出租汽車運輸證》），因自身有暈車問題便坐到了副駕駛的位置。
這名30多歲的男司機假借給車內監控設備擦灰之際，順勢將監控拔除，并把右手放在趙女士大腿位置。因為擔心對方是報復社會型人格，趙女士一路沒敢出聲，但用手機偷偷拍下司機對她的侵犯過程。下車后，趙女士當即報警。
趙女士公開的哈爾濱市公安局道里區分局《行政處罰決定書》顯示，該猥褻治安案件的違法行為人為宋某某，1988年生人，戶籍所在地為黑龍江省綏化市肇東市，目前居住在黑龍江省哈爾濱市道里區。
警方查明，6月12日，網約車司機宋某某用右手搭在了趙某左腿處，期間還故意用手碰趙某左側腿部和臀部。以上事實有被害人趙某的陳述、違法行為人宋某某的陳述、公安機關調取的網約車內部行車記錄儀視頻等證據證實。
根據《中華人民共和國治安管理處罰法》第四十四條之規定，對違法行為人宋某某處以行政拘留五日的行政處罰。
在警方調查期間，趙女士得知猥褻她的網約車司機和她同住一個小區，因此擔心自己被報復，已經影響了其正常生活的能力。
趙女士在事后也向T3平臺投訴，平臺將她兩次打車費用共計120元左右全部退給她，并表示愿意賠償500元，被趙女士拒絕。“隨后，對方又稱賠償3000元，但是需要簽署協議，內容是收到3000元后不得向任何第三方透露這個消息，也不得向加害者索要任何經濟賠償。”趙女士沒有簽署。
6月18日，T3向觀察者網回應稱，“在雙方已經達成1000元補償方案后，乘客的男性朋友再次聯系平臺，要求提升補償方案至3000元，如我方不滿足就會發至網絡公開平臺。我方認可3000元的補償方案，并約定當晚見面簽署和解協議。12日晚17時50分，在我方工作人員在和對方當面簽署諒解協議的現場，陪同女乘客的男性朋友再次反悔3000元的訴求，要求提升補償額度，在和我方溝通的過程中發布至網絡。”
T3方面還指出，協議中的“保密條款”僅僅針對賠償條款，不希望因賠償金額引起爭議，并非要求對案件保密。
廣東金橋百信律師事務所合伙人、刑事部網絡犯罪辯護中心主任林子淇律師向觀察者網表示，“從人權的角度來看，無論女方提出怎樣的賠償要求，其他人最好避免隨意地評論這個‘價格’，因為人受到的精神損害和痛苦是很難量化的。即便沒有辦法站在她的角度去設身處地地為她考慮，也應當盡量地尊重她。平臺當然可以自己決定其所能接受的賠償金額，但不建議對女方所提出的賠償要求進行任何道德評價。”
康德智庫專家、上海市光明律師事務所徐香怡律師稱，關于賠償額度問題，目前我國法律并未規定統一的標準，通常需要考慮以下因素：一是實際損失，包括醫療費、誤工費、交通費等直接經濟損失；二是精神損害賠償，尤其此類性騷擾案件通常會對受害者造成嚴重心理創傷，如涉及后續的心理治療康復，應充分考慮精神損害賠償；三是過錯程度，包括司機行為的危害性以及平臺的預防措施、事后處理是否及時得當。精神損害賠償的認定標準更為靈活，但在趙女士案件中，平臺最初提出的500元賠償明顯過低，后續調整至3000元仍可能難以彌補受害者的精神損害，尤其是考慮到趙女士因此事已出現重度焦慮和抑郁狀態。
同時，兩位律師均表示，T3平臺在此次事件中有不可推卸的責任。
兩位律師分別援引《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的第16條規定和《民法典》的第1191條規定指出，網約車平臺作為承運人應當保證運營安全，保障乘客的合法權益。
徐律師補充稱，“盡管本案中直接侵權人是司機，但平臺未能在監控被拔出的第一時間察覺異常，在司機選任、培訓、監管方面存在疏漏，應當承擔連帶或補充責任。”
對于趙女士將上述“保密條款”理解為對案件“封口”，在律師看來，也存在條款表述不夠清晰的問題。林律師表示，“平臺的安全保障義務有沒有履行是無法通過這一份協議看出來的，但這份協議實際上是對趙女士未來可能會有的維權行為進行預防。”
兩位律師也向觀察者網表示，這種情況在消費行業中非常常見。
林律師提到，“對T3來說，這是一次危機公關的事件，他的需求是在盡力節約成本的基礎上減少對平臺的損害”，“因而在協議中，T3也要求趙女士不得再向對方及對方利害關系人尋求賠償，以免帶來可能的輿論問題。”
徐律師認為，即使該協議真的以保密條款對案件“封口”，也涉嫌違反法律強制性規定、違反公序良俗，可能會被判定無效，“一是，參照《消費者權益保護法》的立法精神，涉及人身權益的糾紛應當排除在保密協議適用范圍之外。二是根據《民法典》第153條之規定，違背公序良俗的民事法律行為無效。要求性騷擾受害者保持沉默，可能助長類似違法行為，不利于社會公共利益的維護。第三是我國《消費者權益保護法》明確規定消費者享有對商品和服務進行監督的權利。平臺通過保密條款限制消費者行使法定權利。性騷擾案件更是直接關系到公共安全和社會秩序，受害者向有關部門舉報或向社會公眾警示的權利不應被合同條款剝奪。”
實際上，平臺的應急處理機制是損害控制的重要環節。徐律師還提到，“本案中，T3出行理想的處理流程應當以受害者為先，尊重其意愿，提供合理賠償的同時不限制其依法維權的權利。”
網約車平臺作為新興交通業態的核心運營者，肩負著保障乘客安全的重大責任，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》明確規定了從事網約車服務的駕駛員需持有《網絡預約出租汽車駕駛員證》，車輛需取得《網絡預約出租汽車運輸證》，并于2016年11月在全球范圍內正式施行，未取得雙證的運營行為被定性為非法。
而根據交通運輸部等八部門聯合發布的《關于加強網絡預約出租汽車行業事前事中事后全鏈條聯合監管有關工作的通知》，平臺應當嚴把行業準入關，不得接入未取得相應出租汽車許可的駕駛員和車輛。除了法定證件核查外，還應對司機進行犯罪記錄、交通違法記錄、心理健康狀況等多維度評估；通過專項培訓提升服務規范；建立動態評價機制，對投訴率高的司機及時采取約談、暫停服務直至永久封禁等措施。
不過，林律師表示，實際上，網約車的管理不算規范，“即使同一平臺在不同地區對網約車司機進入這個行業的規定也不完全一致。”
T3出行成立于2019年3月，由中國第一汽車有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三大央企聯合阿里巴巴、騰訊等知名互聯網企業成立，總投資近100億。當時除了合并了優步中國的滴滴出行“一家獨大”，高德、百度等聚合平臺以及美團、曹操出行等新舊勢力也正處于“網約車混戰”中。
而被稱作中國網約車“國家隊”的T3在其中備受資本青睞。據企查查數據，除了天使輪的50億融資外，2021年，T3出行獲得由中信聯合體領投的A輪77億元融資，成為自2018年以來網約車企業獲得的國內最大額度單筆融資。2023年，T3出行獲得由洪泰基金等機構投資的超10億元A+輪融資。
有著資本的助力，T3出行的擴張十分迅速，據其披露數據顯示，2019年末，T3出行進駐6座城市，注冊用戶數突破320萬，2022年末就已實現進駐城市突破100座，注冊用戶數破億。2024年末，T3出行已經覆蓋超過150座城市，擁有注冊用戶超過2.2億，在全國獨立出行平臺中，公司訂單規模位居第二。
T3也強調自己正獲得更多年輕用戶的青睞，2024年用戶異地出行訂單中，00后群體占比高達41%。甚至趙女士也是其中之一，在她發布的內容中表示，她特別相信T3平臺，寧愿多花錢也叫了T3平臺的車。
值得注意的是，與剛剛即將登陸港交所的曹操出行類似，T3也在押注智能出行。T3出行CEO崔大勇曾表示，“T3出行從入局時就明確，不只是網約車，我們要做智慧出行領域的領軍企業。”作為首批布局自動駕駛的出行平臺，T3出行不僅組建了國內首個自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟，還獲頒南京首批智能網聯汽車道路測試牌照。
據長城戰略咨詢發布的《中國獨角獸企業研究報告2024》顯示，T3出行的估值已經達到了58億美元。崔大勇也曾表示，網約車行業頭部效應日益凸顯，想要進入決賽平臺必須滿足堅持合規運營、占據足夠的市場份額、建立生態圈、擁有智能化能力。
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