中新經緯6月26日電 (薛宇飛 魏薇)近兩年，旅游列車受到部分游客青睞，相關政策也在鼓勵增開旅游列車。
“復星基礎設施產業發展集團(下稱復星基礎設施)旗下的星享鐵旅是旅游列車市場中為數不多的民營鐵路文旅企業。”在世界經濟論壇2025年新領軍者年會(第十六屆夏季達沃斯論壇)上，復星基礎設施董事長溫曉東說。
溫曉東在接受中新經緯專訪時稱，2021年時，全國經改造的陸地游輪及觀光主題列車的數量不足10列，目前已增加到20余列，鐵路文旅市場的蛋糕不斷做大。他認為，旅游列車是一片充滿想象力的藍海市場，而高品質旅游列車市場完全有能力發展成百億元甚至千億元級規模。
萬元票價也實現高上座率
復星全球合伙人、復星國際副總裁，復星基礎設施董事長溫曉東。來源：受訪者供圖溫曉東觀察到，近幾年，中國旅游市場呈現幾個顯著趨勢。一是，個性化與圈層化，小眾目的地、主題游、定制游的需求激增；二是，體驗至上，游客愿意為獨特的、有記憶點的體驗付費，對服務細節和文化內涵要求更高；三是，品質消費崛起，中高端旅游市場潛力巨大，消費者追求舒適度、私密性和專屬感。四是，文旅深度融合，旅游成為感知文化、連接歷史的重要載體。
“這對我們來說是巨大的商機。我們正積極布局高品質、差異化的文旅產品，以‘鐵路+文旅’模式滿足旅客需求。”他說。
目前，星享鐵旅運營著“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”“石屏米軌小火車”三個旅游列車特色產品，其中，“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”是高品質旅游列車，票價達到上萬元。
在每年5月至11月，“絲路夢享號”列車的主要線路有西寧-格爾木-敦煌、喀什環線、西寧-喀什、敦煌-喀什，產品行程5天4晚起，售價自29999元/人起。“呼倫貝爾號”列車在6月-10月開行夏秋季班次，12月-次年2月開行冬春季班次，主要經過海拉爾、根河、漠河、阿里河、哈爾濱等目的地，夏秋季、冬春季6天5晚產品，售價自21999元/人、24999元/人起。
在服務上，溫曉東介紹，列車提供游客數量與服務人員接近1:2的“管家式”服務，進行定制化專屬文化講解，提供米其林/星廚品質標準的餐飲。體驗方面，“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”不僅僅是交通工具，更是流動的旅游目的地，比如，“絲路夢享號”車廂設計融合漢唐絲路元素，配備超大空間客廳車、270度觀景車廂、雪茄室、KTV房等，將文化、社交與生活方式融為一體。列車行程結合目的地特色，帶領游客體驗敦煌壁畫修復、喀什印花及土陶等。
“按照日客單價計算，‘絲路夢享號’列車在6000元/人/天左右，這在中國國內是比較貴的，但我們的投入也很高，運營模式完全是參考國際方式。到2026年，公司計劃繼續提升價格，而這部分收入將投入到產品升級改造之中。”他說。
“國內旅游市場存在對深度游的需求，而在有限假期和遼闊土地上該如何解決‘旅長游短’這一痛點，是很重要的。國內缺乏高品質、主題化、整合式的長線鐵路旅游產品，星享鐵旅想要將更多的消費留在國內，并吸引更多境外客源來到中國。”溫曉東說。
據了解，“絲路夢享號”于2024年開行，當年5個月累計接待超過1500名游客，2025年累計接待1270名游客。截至2025年6月，“呼倫貝爾號”累計接待2896名游客，每年夏季班次上座率都能穩定在80%左右，“石屏米軌小火車”節假日、黃金周上座率能達90%以上。
據介紹，從星享鐵旅整體的客群結構看，以追求品質生活和深度體驗的高凈值人群、家庭客群為主，同時也吸引了不少年輕群體。中老年是重要客群之一，占比57.8%，但并非唯一主體，相比國外的旅游列車，整體客群呈現多元化、年輕化趨勢。
“絕非‘小眾’市場”
隨著中國入境簽證政策的優化，入境游市場升溫。據中國旅游研究院發布的報告，2024年，中國共接待入境游客13190萬人次，同比增長61%。
溫曉東稱，旅游列車在國際上已有百余年歷史，是一個很成熟的產業，國際游客的認知不需要再花費大量精力培育，更能接受旅游列車這樣的業態。2024年開通的“絲路夢享號”在運營4個月時，國際游客的占比近10%。截至目前，2025年班期國際旅客預收占比30%。
他表示，伴隨免簽國家游客來華旅行更加頻繁，他們對來華體驗深度有了更高要求，中高端市場有較大潛力。消費者對個性化、高品質體驗的追求愈發強烈，這對企業的產品創新能力和差異化運營水平提出了更高要求。
“我們認為，旅游列車絕非‘小眾’市場，而是一片充滿想象力的‘藍海’。”溫曉東繼續稱，參考全球成熟市場經驗，中國擁有世界級的風光和文化資源，鐵路網絡發達，高品質旅游列車市場完全有能力發展成百億元甚至千億元級規模。
他也指出，旅游列車市場壯大與否，與產品創新、路網資源高效利用、市場認知培育、政策配套等方面有密切關系。
溫曉東透露，未來，星享鐵旅將聚焦三大戰略方向：一是業態多元化，通過“絲路夢享號”“呼倫貝爾號”等系列產品迭代升級，完成差異化線路設計，覆蓋全季節、全齡段客群的旅游網絡；二是體驗國際化，通過全球化客源與資源整合，完善國際化標準，豐富會員體系，推出更多定制化服務，并與歐洲高端列車品牌戰略合作，加速境內外客源互導，吸引更多高凈值客群與國際化客源；三是發展可持續化，預計會有多列新車推出，助力全域旅游業態升級。
積極盤活富余鐵路線路
2025年1月，國務院辦公廳印發《關于進一步培育新增長點繁榮文化和旅游消費的若干措施》的通知中提出，擴大特色優質產品供給，增開大眾旅游列車、銀發旅游列車、主題特色旅游列車。
目前，已有多個鐵路局開通或增開旅游列車。溫曉東稱，全國范圍內經改造的陸地游輪及觀光主題列車數量在2021年時不足10列，而截至目前，已增加到20余列，鐵路文旅市場的蛋糕不斷做大。
溫曉東說：“當大家聚焦在我們列車的硬件、軟件設施時，公司更注重的是給旅客帶來的全方位的體驗，無論是主題觀光列車還是陸地游輪系列，都與沿線文旅資源進行深度合作。比如，將石屏獨有的海菜腔搬上‘石屏米軌小火車’；將‘絲路夢享號’調到云南，與‘石屏米軌小火車’實現聯動；2024年12月，我們舉辦了跨越14個路局、20個省市的環神州嘉年華活動。這種將旅游與生活方式相結合的理念，是星享鐵旅與其他旅游產品相比的核心差異所在。”
他也坦言，民營企業參與旅游列車市場，面臨著初期投入大、線路資源研究需緊密合作、市場培育需時間等挑戰。
經過近幾年的實踐，溫曉東也感受到發展旅游列車市場面臨的一些痛點。他稱，國內高品質旅游列車的市場仍處于培育期，打造高品質旅游列車產品需要大量固定成本投入(車體改造投資、鐵路運輸費等)，項目前期運營壓力較大。目前，在鼓勵企業發展旅游列車的政策支持、稅收優惠、貸款利息等方面，企業希望能得到相關政策的支持。
溫曉東稱，國內現存大量老鐵路因客運功能喪失而停用或面臨停運，這些老鐵路往往具有深厚的歷史文化內涵和旅游價值，由于線路產權歸屬不清晰及基礎設施改造投入過大，往往難以達成共識，無法盤活富余資源。因此他建議，有關方面應積極盤活富余鐵路線路。
溫曉東還表示，根據相關規定，普速空調客車一般運行年限為30年，而目前所有改造旅游列車車體都是各路局旗下使用年限達十余年的25G型客車，也就意味著企業對車體的使用權僅有十余年。以“絲路夢享號”為例，除25G主體框架未拆除外，其余均在鐵路安全范圍內進行拆除重建，這就意味著車體滿足更長的運營使用年限需求。因此，他建議適度增加這些車輛的使用年限，降低企業成本。
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責任編輯：羅琨 李中元
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