中新經緯7月11日電 據中國物流與采購聯合會官網消息，11日，中物聯公路貨運分會發布《2025年貨車司機從業狀況調查報告》，其中指出，從業年限在11年以上的貨車司機占比接近七成；在個體司機中，超過三成的有車貸；57.44%的個體經營司機通過數字貨運平臺找貨。
調查數據顯示，36-45歲的貨車司機占比最高，為42.30%。其次是46-55歲的司機，占比為42.08%。兩者合計36-55歲的司機占比84.38%，超過八成，顯示貨車司機從業年齡總體偏大。與上年調查相比，46歲以上貨車司機占比增加，35歲以下貨車司機占比進一步下滑，顯示行業對年輕從業者吸引力不足。
調查數據顯示，從業年限在21年以上的貨車司機占比最高，達28.02%。其次是從業年限在11-15年、16-20年的司機占比分別為20.64%和20.75%。三者合計，從業年限在11年以上的貨車司機占比69.41%，接近七成，顯示貨車司機職業穩定性較高。
調查數據顯示，64.52%的貨車司機持有A2駕照，占比最高。持有B2駕照的貨車司機占比為24.19%，位居第二。貨車司機普遍具有駕駛中重型貨車專業技能。
調查數據顯示，近一半的貨車司機主要從事長途運輸，近四成左右的貨車司機以省內運輸為準，一成左右的司機主要從事城市配送。
調查數據顯示，個體經營的貨車司機占比60.83%，超過六成，市場抗風險能力較弱。在個體司機中，超過三成的有車貸。掛靠經營的占比55.58%，仍然較為普遍，存在合規經營風險。受雇駕駛的司機占比35.16%，超過三分之一。
調查數據顯示，在個體經營的貨車司機中，65.55%的沒有穩定的貨源，較上年調查出現小幅上升。28.88%的有單邊貨源。僅有5.57%的個體經營司機擁有雙邊穩定貨源，與上年調查基本持平。57.44%的個體經營司機通過數字貨運平臺找貨。其次是通過朋友或微信圈介紹獲取貨源的，占比為46.28%，再次是通過固定的貨主企業或貨運公司來尋找貨源的，占比為35.75%。最后是通過到配貨站或貨運中介找貨的個體經營司機，占比為29.30%。調查數據顯示，65.06%的貨車司機通過線下多渠道找貨。
調查數據顯示，近四成的貨車司機月均出車天數在26天及以上，近三成司機月均出車天數在21-25天，工作強度普遍偏高。
調查數據顯示，貨車司機月均收入集中在5000-8000元，在藍領群體中處于中等偏上水平。其中，受雇駕駛貨車司機的收入主要集中在5000-8000元，占比37.09%，其次是8000-10000元，占比29.80%，兩者合計收入在5000-10000元的受雇駕駛司機占比66.89%。個體經營司機收入相對分散，收入在5000-8000元的，占比25.89%，其次是8000-10000元的，占比22.54%，第三是3000-5000元的，占比19.22%，還有10000-15000元的較高收入水平，占比14.76%。
社會保障和參保比例方面，調查數據顯示，貨車司機參加社會保險以新農合養老和醫療保險為主，達到52.63%。32.24%的貨車司機參與了城鎮職工基本養老和醫療保險。22.02%的貨車司機選擇以靈活就業人員身份自行購買養老和醫療保險，19.39%的貨車司機選擇自己購買商業保險。還有少部分貨車司機參加平臺試點的職業傷害保險。仍有15.08%的貨車司機未參加任何形式的社會保險，社會保障覆蓋面仍待提升。
貨車司機貨運糾紛方面，調查數據顯示，貨車司機的貨運糾紛最主要的是拖欠運費導致的糾紛，占比達到75.77%，顯示這一問題較為普遍。調查顯示，貨源主要來自數字貨運平臺的司機反映拖欠運費的占比為65.97%，低于市場總體水平。
數字貨運平臺使用方面，調查數據顯示，在使用數字貨運平臺的貨車司機中，近半數的司機基本每天使用數字貨運平臺，近兩成的貨車司機表示每周用幾次，兩者合計65.78%。其中，主要從事城市配送業務的司機基本每天都會使用數字貨運平臺。
司機之家使用方面，貨車司機使用司機之家主要集中在高速公路服務區，占比75.11%，這是貨車司機使用頻率最高的地點。排名第二的是在加油站的司機之家，占比38.77%，除了提供加油服務外，越來越多的加油站為貨車司機提供工作生活便利服務。第三是在物流園區，占比29.68%，這也是貨車司機較為集中的區域。
調查數據顯示，貨車司機對“司機之家”收費服務項目的接受程度，56.88%的貨車司機可接受餐飲服務收費，49.66%的司機可接受住宿服務收費，46.11%的貨車司機可接受維保檢修收費。對于一些公共性服務，如車輛停放、醫療救助、淋浴、熱水和洗衣服務等基礎服務，服務收費接受度偏低。
同日，中國物流與采購聯合會還發布《關于營造良好公路貨運市場環境切實保障貨車司機權益的倡議》(以下簡稱《倡議》)。
《倡議》指出，為營造健康、規范、誠信的公路貨運市場環境，防范“內卷式”惡性競爭，切實維護貨車司機合法權益，促進行業健康可持續發展，中國物流與采購聯合會提出以下倡議：
一是倡議貨運物流企業堅持合規經營，不無理由拖欠司機運費，不無故押車或讓車輛放空，不使用超載超限車輛。規范簽訂運輸合同或協議，合理確定車輛運輸時效，嚴格停車休息制度，減少車輛無效等待時間。
二是倡議平臺企業堅持“算法向善”，制定科學合理的派單規則和抽成比例，不向司機收取保證金。通過多種措施阻斷明顯低于成本價的貨源信息，綜合采取貨主預付運費、購買運費補償險、運費催付、賠償先付等方式，幫助司機及時獲取運費。
三是倡議貨主企業堅持守住源頭，合理確定招標價格，不指使使用超載超限車輛。嚴格按照《保障中小企業款項支付條例》規定，與貨運物流企業制定合理運費賬期，對個體司機完成運輸服務后及時結算。
四是倡議貨車司機堅持公平競爭，不以超限超載等違規方式惡性低價競爭。簽署和履行合同約定，通過合法正當渠道解決拖欠運費等貨運糾紛，不違規“拉跑貨”留置貨物。
五是倡議“司機之家”堅持安心服務，提升標準化建設和規范化服務，提高服務質量，擴大覆蓋范圍，改善廣大貨車司機停車休息環境。
中國物流與采購聯合會倡議，各利益相關方共同搭建規范自律、協同共治的貨車司機權益保障共同體。在黨建引領下，廣泛凝聚社會共識，匯聚行業資源，打造一個關愛貨車司機的公共平臺，推出一批關愛貨車司機的服務舉措，開展一批關愛貨車司機的公益活動，為關心關愛貨車司機貢獻一份力量。(中新經緯APP)
本文鏈接：報告：從業年限在11年以上的貨車司機占比69.41%http://www.sq15.cn/show-3-149177-0.html
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