中新經緯7月11日電 (謝婧雯)一條長6.6米，船身材質為鋁合金的智能無人艇在水面上急速前進，最高時速可達70公里……這款無人艇名為“遙”，是專為深遠海域設計的多功能海洋調查款無人船。
近日，中新經緯走進北京海舶無人船科技有限公司(下稱海舶無人船)，一探海洋上的新寵――無人船究竟有多少“黑科技”？
科考成本更低、作業范圍更廣
無人船是一種借助衛星定位和多傳感感知環境，可按照預設任務在水域航行的全自動水面機器人。無人船能掛載應急救援艇以及多波束設備，完成水下地形地貌掃測和水質檢測等任務。
海舶無人船創始人梁棟介紹，該公司的海洋無人船產品主要有藍鯨系列和遙系列。藍鯨系列為2.5米全碳測繪級無人船，續航12小時，可用于近海水域和港口碼頭的水下地形測繪；遙系列是6.6米柴油機單噴泵半潛式無人艇，極速可達40節(相當于每小時70公里)，續航230海里，可用于水上安防，包括邊防和海域的無人化日常巡檢。
目前，兩款產品在圖像傳輸和數據傳輸下最遠可以行駛至離控制地30公里的水域。
梁棟表示，交付的藍鯨系列產品現在重點應用于數字港口的近海測繪、水上水下一體化建模。該系列產品自2022年研發，目前已更新至二代。
在展示區，中新經緯看到，二代高度接近一代的兩倍，且原來的封閉式艙門改為了鏤空式支架。梁棟解釋，這個設計意在方便整船掛載其他設備。
藍鯨二代(左)一代(右) 中新經緯謝婧雯攝遙無人艇則更像一個大型的智能載體，在該船體上使用者可根據需求掛載多種儀器設備。“掛水上安防類的設備，如紅藍警報燈、夜視儀、光電吊艙、監控球機等，它就變成了一個水域安防巡邏艇；掛水質監測儀器，它可以監測水質信息、水文數據；掛聲吶類設備，它能測水下地形地貌。”梁棟稱，遙無人艇可適配十余種不同功能的掛件。
以科考為例，梁棟表示，無人船的核心是把復雜的任務拆分，在進行一些基礎的探測工作時，若用無人船替代傳統科考船，可以大幅降低成本并提升效率。他提到，傳統科考船需要大量人員、花費昂貴的船只租賃和燃料費用，以及消耗很長的專業儀器調試和裝卸時間，成本可能達到千萬元級別。而無人船由于操作簡便，獲取數據迅速，前期準備和后期回收成本低，總成本僅在幾十萬元級別。
更重要的是，很多科考科研項目本身具有危險性，例如在極端惡劣天氣獲取數據，科考人員往往面臨很大的風險，在這種情景下使用無人船將是更好的選擇。
目前，海舶無人船已與清華大學、中國海洋大學等多個中國科研院所進行科研合作，聯合完成水下地形地貌勘測任務。
梁棟補充說，無人船在海洋勘測領域還有個最大的優勢――在淺水域作業范圍更廣。通常搭載人的大型船吃水深度高，在淺水域的勘測只能覆蓋70%左右的區域。但無人船因其吃水極淺、防脫困能力強的特性能深入島礁周邊等復雜環境，采集更多數據，淺水域可以實現勘測范圍覆蓋95%區域。
出售至8個國家
2019年成立的海舶無人船專注智能無人船全產業鏈的研發與制造，是北京市專精特新企業、國家高新技術企業及中關村高新技術企業。自創始以來，海舶無人船團隊由3位技術出身的博士主導，專注于無人船的核心技術研發，包括無人控制、通訊切換和硬件開發等，如今團隊人員已拓展至50余人。
無人船技術要求較高，從船體設計、數據仿真、動力匹配再進入圖紙設計和生態端生產，整個環節耗時較長，通常為兩年。
梁棟介紹，一款產品在交付前至少要經過100小時測試，而像藍鯨級別的產品測試時長在300到500小時。
2021年，團隊從研發河湖級產品開始，于2022年逐步轉向海工級產品藍鯨一代開發，2023年交付藍鯨一代產品。2024年中，海工級產品藍鯨二代進入交付期，研發周期約為18個月。遙無人艇則預計在2025年年底交付。
梁棟告訴中新經緯，公司兩款海洋系列的產品主要面向海外銷售，國外客戶可通過阿里國際站、中國制造網等渠道直接下單購買無人船產品。同時，海舶無人船也服務于中國國內的專業儀器廠商和科研院所。如今，公司交付8個國家的海洋無人船已有幾十條。
梁棟介紹，出售至海外的無人船主要應用于石油勘探、海上測繪、警署巡防等領域。
無人船應用藍圖 中新經緯謝婧雯攝發展海洋經濟的載體
“無人船艇行業仍屬于藍海狀態。”在梁棟看來，中國該行業仍處于早期發展階段，據他了解，中國專注于海洋無人船的公司數量目前僅有十來家。
中研普華產業研究院2024年出版的《2025-2030年中國智能無人船行業發展趨勢與投資戰略咨詢報告》顯示，全球智能無人船市場在未來幾年內將保持高速增長，年復合增長率有望達到約20%，市場規模預計在未來幾年內將超過100億美元，相當于人民幣717.69億元。
7月1日，中央財經委員會第六次會議指出，推動海洋經濟高質量發展，要加強頂層設計，加大政策支持力度，鼓勵引導社會資本積極參與發展海洋經濟。要提高海洋科技自主創新能力，強化海洋戰略科技力量，培育發展海洋科技領軍企業和專精特新中小企業。會議還提到，要深度參與全球海洋治理，加強全球海洋科研調查、防災減災、藍色經濟合作。
梁棟認為，海舶無人船通過智能化和無人化能降低危險任務的風險，提高作業效率，同時助推海洋治理，是發展海洋經濟的重要載體。
梁棟向中新經緯展示了公司一款名為“衛士”的水上救生機器人。據其介紹，這款產品主要應用于海上和水域救援溺水者，已被藍天救援隊、海濱浴場、游輪公司等使用。該機器人具備5米每秒的高速運行能力，能迅速接近落水者并提供救援，浮力可承載兩人，可替代部分救生員的工作。目前，“衛士”已交付數百臺，價格為2.5萬元一臺。
“衛士”水上救生機器人 中新經緯謝婧雯攝“水下暗管或者是出海管的排查能防止水源污染海洋，我們做這種項目非常多。”梁棟還舉例，無人船能通過算法計算出港口碼頭的清淤工程量，為客戶提供數據支持和深層次方案，同時在工程實施前后進行掃描對比，確保工程量達標。
談及未來發展規劃，梁棟透露，公司當前正在制作一款介于藍鯨系列和遙系列之間的5米左右的海工級產品，適用于完成中近海的測繪工作。
未來，海舶無人船還打算推出一款長續航低功耗，以綠色動力為主的產品，應用于深遠海勘測。目前，該產品的研發工作已持續一年，預計2025年底生產出樣機，2026年下半年進入交付階段。“我們期待這條船放出去能在外‘漂泊’6到8個月再回來。”
梁棟表示，隨著技術發展，特別是低軌衛星網絡的建設，深遠海產品將可能實現通過衛星通信進行數據傳輸，而遠海通訊難題的解決將為其產品超半年漂泊計劃的實施提供條件。
梁棟提到，公司已于近日完成數千萬元A輪融資，由浙江老漁翁集團旗下上海繁盛投資領投。融資資金將用于加大技術研發投入，建設人才團隊，加快市場推廣及產品化進程。對于上市計劃，梁棟表示有在考慮，將視情況準備。
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責任編輯：常濤 羅琨
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