近日在2025中國(guó)汽車論壇上，華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣出席并演講。
李文廣介紹，華為今年的規(guī)劃是進(jìn)行L3試點(diǎn)商用，同時(shí)開(kāi)展城區(qū)L4試點(diǎn)測(cè)試。到明年，華為將推進(jìn)高速L3規(guī)模商用；城區(qū)場(chǎng)景開(kāi)展L4試點(diǎn)商用。2027年，華為計(jì)劃實(shí)現(xiàn)無(wú)人干線物流試點(diǎn)，城區(qū)L4的規(guī)模商用；2028年，達(dá)成無(wú)人干線物流商用的目標(biāo)。他表示，大家或許會(huì)覺(jué)得華為這個(gè)計(jì)劃有些激進(jìn)，但其實(shí)華為若在2027年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，也已經(jīng)比特斯拉落后一年了。
今年4月，華為新一代ADS 4乾坤智駕發(fā)布，并同步帶來(lái)高速L3商用解決方案。
華為乾崑智駕ADS4，共有四個(gè)版本：ADS基礎(chǔ)版、ADS Pro增強(qiáng)版、ADS Max超階版、ADS Ultra旗艦版。這其中，ADS Ultra旗艦版支持高速L3、泊車代駕VPD、車位到車位P2P、城區(qū)智能輔助駕駛NCA、高速智能輔助駕駛NCA、全場(chǎng)景泊車、全維主動(dòng)安全等。
“根據(jù)2022年頒布實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，L2為組合駕駛輔助，L3為有條件自動(dòng)駕駛，隨著L2的不斷成熟，當(dāng)前正處于L2向L3邁進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。去年我們預(yù)測(cè)，2024年是L2規(guī)模商用元年。2025年，我們預(yù)測(cè)產(chǎn)業(yè)會(huì)開(kāi)始具備L3的商用能力。”華為智能汽車解決方案CEO靳玉志當(dāng)時(shí)表示。
靳玉志提醒稱，L3為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員可將視線轉(zhuǎn)移至非駕駛相關(guān)的活動(dòng)，但要保持一定警覺(jué)性，當(dāng)收到接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)進(jìn)行接管。他還提到，城區(qū)智能輔助駕駛搭載量正在快速上升，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到394萬(wàn)輛，明年將會(huì)達(dá)到825萬(wàn)輛，2027年將會(huì)達(dá)到1496萬(wàn)輛。
近期，李文廣在訪談中曾提到，特斯拉FSD在對(duì)道路的感知能力、車輛控制絲滑度等方面做得是行業(yè)最好的。華為也在“走這樣的路”，有了足夠的時(shí)間和金錢投入，在能力上就不會(huì)有太大差距。
但是在李文廣看來(lái)，雖然特斯拉是純視覺(jué)的標(biāo)桿，但是在未來(lái)的自動(dòng)駕駛階段，純視覺(jué)路線能不能繼續(xù)走下去，需要打個(gè)問(wèn)號(hào)，因?yàn)橥耆淖詣?dòng)駕駛，對(duì)可靠性和安全的要求會(huì)比現(xiàn)階段高幾個(gè)數(shù)量級(jí)。
對(duì)于華為為什么堅(jiān)持多傳感器融合的路線，他表示，華為做智能駕駛，核心目的是“減少事故、釋放時(shí)間”。在L2階段，以純視覺(jué)的能力去實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，是可以做到的。但是從安全性角度或者更高級(jí)別的輔助駕駛考慮，還是要做好“安全兜底”。
李文廣在采訪中還提到，主動(dòng)安全的競(jìng)爭(zhēng)才剛開(kāi)始。例如，華為確實(shí)做到了對(duì)懸空障礙物、負(fù)向高度的剎停能力，但是僅僅是誤踩油門這一項(xiàng)，目前也僅具備對(duì)車輛、行人的剎停，還不具備對(duì)護(hù)欄、樹(shù)木等障礙物的響應(yīng)能力，這些都是接下來(lái)的研發(fā)方向。
本文鏈接：華為計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)城區(qū)L4規(guī)模商用http://www.sq15.cn/show-3-149262-0.html
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