中新經(jīng)緯7月22日電 題：合資車怎么突然又好賣了？
作者 江瀚 盤古智庫(kù)高級(jí)研究員
因國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起而受冷落的合資車，近期似乎又重新走紅了。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安馬自達(dá)等多家合資車企的新能源車在5月和6月的銷量創(chuàng)下歷史新高，有車企從年初的百輛出頭升至6月的近萬(wàn)輛。
這一轉(zhuǎn)變背后，究竟隱藏著怎樣的原因？
在過去十年間，中國(guó)自主品牌特別是新能源車企迅速崛起，以智能化、電動(dòng)化為核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷沖擊傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)地位，一時(shí)間，合資車企的各大體系產(chǎn)品紛紛失守。仔細(xì)研究其中的原因，根源其實(shí)埋在合資車早年的業(yè)務(wù)邏輯里面。作為中國(guó)改革開放初期以市場(chǎng)換技術(shù)的邏輯產(chǎn)物，合資車企過度依賴海外主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品策略，導(dǎo)致缺乏本土創(chuàng)新能力。許多合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的車型更新緩慢，配置保守，難以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的智能化和個(gè)性化需求。
此外，合資模式本身也存在一定的制約。中外雙方在決策機(jī)制、技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面往往存在分歧，導(dǎo)致企業(yè)在面對(duì)快速變化的市場(chǎng)時(shí)反應(yīng)遲緩。例如，在智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、OTA(空中下載技術(shù))升級(jí)等新興領(lǐng)域，合資品牌普遍滯后于國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌。這種“水土不服”的狀況使得不少消費(fèi)者逐漸將目光轉(zhuǎn)向更具性價(jià)比和科技感的自主品牌。
壓力之下，合資品牌開始被倒逼轉(zhuǎn)型。面對(duì)市場(chǎng)危機(jī)，合資車品牌進(jìn)行了全面的改革，積極學(xué)習(xí)本土品牌的成功經(jīng)驗(yàn)，尤其是在智能駕駛、智能座艙、舒適性和娛樂配置等方面。一方面，合資車品牌開始注重智能化配置。例如，許多合資品牌推出了配備智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，提升了駕駛安全性和便利性。同時(shí)，智能座艙也成為合資車的標(biāo)配，大屏幕、語(yǔ)音控制、車聯(lián)網(wǎng)等功能一應(yīng)俱全，滿足了消費(fèi)者對(duì)科技感和便捷性的需求。
另一方面，合資車品牌在舒適性和娛樂配置上也下了不少功夫?！按笊嘲l(fā)”“大彩電”等配置不僅提升了乘坐舒適度，還增加了車輛的娛樂功能，使得長(zhǎng)途旅行更加愉快。這些越級(jí)配置的加入，使得合資車在性價(jià)比方面具有了競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，“打不過就加入”也成了不少合資品牌的共識(shí)。近年來，合資車企紛紛與華為、小米、地平線等科技企業(yè)展開合作，實(shí)現(xiàn)了互利共贏?？萍计髽I(yè)在智能技術(shù)、軟件開發(fā)、電子元器件等領(lǐng)域具有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而合資車企則在汽車制造、質(zhì)量控制、品牌營(yíng)銷等方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。雙方的合作可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。通過與這些科技企業(yè)的合作，合資車實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的快速升級(jí)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升。這種互利共贏模式，讓合資車在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到了新的發(fā)展路徑，也為其重新贏得市場(chǎng)份額奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
從市場(chǎng)角度來說，當(dāng)前的消費(fèi)者越來越理性。他們不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)品牌過去輝煌就盲目買單，也不會(huì)因?yàn)槟晨钴囆鸵粫r(shí)熱炒就輕易跟風(fēng)。誰(shuí)能提供更好且更有性價(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)，誰(shuí)就能贏得消費(fèi)者青睞。合資車發(fā)展策略的前后差異正是這一點(diǎn)的最好體現(xiàn)。
早期，合資品牌憑借成熟的技術(shù)、穩(wěn)定的品質(zhì)和較高的品牌溢價(jià)，長(zhǎng)期占據(jù)中高端市場(chǎng)。然而隨著自主品牌的崛起，尤其是新能源領(lǐng)域的突破，消費(fèi)者開始更加注重產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)和價(jià)值回報(bào)。如今，合資品牌在保持原有品牌力的基礎(chǔ)上，通過引入智能化配置、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低價(jià)格門檻等方式，重新塑造了自身的產(chǎn)品形象。這種“品牌+性價(jià)比”的組合拳，迎合了當(dāng)前消費(fèi)群體的核心訴求――既要有面子，也要有里子。
可以說，合資車企殺回C位，并非偶然，而是主動(dòng)求變、順勢(shì)而為的結(jié)果。從被動(dòng)接受市場(chǎng)挑戰(zhàn)，到主動(dòng)擁抱變革；從單純依賴海外技術(shù)，到積極融合本土創(chuàng)新；從各自為戰(zhàn)，到互利共贏……這一系列的轉(zhuǎn)變才是合資車重新獲得機(jī)會(huì)的關(guān)鍵所在。(中新經(jīng)緯APP)
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