中新經緯11月21日電 (龔宸芫)“以前總裝工廠的裝配流程是員工找零件，現在是零件找員工。你看，零件就是它們送的。”東風汽車股份有限公司(下稱東風股份)襄陽工廠副廠長(主持工作)金曉棟指著成排的AGV機器人(自動導引運輸車)對中新經緯說。
近日，中新經緯走進位于湖北省武漢市和襄陽市的商用車企東風股份，實地探訪這家企業從核心技術研發到產品落地應用的創新路徑。
機器人比真人多
“十五五”規劃建議提出，優化提升傳統產業。推動技術改造升級，促進制造業數智化轉型，發展智能制造、綠色制造、服務型制造，加快產業模式和企業組織形態變革。
傳統車企如何做？
一進入東風股份襄陽工廠總裝車間，撲面而來的是一種“靜悄悄”的忙碌。生產線之外，幾乎看不到走動的工人，取而代之的是地上穿梭忙碌的AGV機器人。據金曉棟介紹，該總裝車間共有300余個AGV機器人，數量遠超過該車間作業人員。
總裝車間成排AGV機器人 中新經緯 龔宸芫攝
“生產主線有60組共120個AGV機器人，用于自動配送零部件。與主線AGV聯動的是100組共200個送料機器人，專門負責底盤和內飾區域。”金曉棟表示，該車間內部共有230余名作業人員(含內飾操作工人)。
官網信息顯示，東風股份是中國國內輕型車整體運營解決方案提供商，主營產品包括輕卡、小卡、專用車、工程自卸車、VAN車(廂型車，用于載貨和多人運輸的汽車)、輕客、城市公交及專用底盤。
據官方介紹，東風股份在2024年對襄陽工廠進行了智能制造和綠色工廠升級，升級后的工廠智能制造中心將大數據、物聯網、云計算技術融入產品、供應、服務全鏈條，實現東風輕卡制造陣地一線三地(襄陽、武漢、十堰)一體化集中運營，全新的物流運行方案使得總裝車間庫存周轉率下降50%，物料上線自動化率達到99%。
AGV機器人輔助一線工人為車輛裝上動力電池 中新經緯 龔宸芫攝
金曉棟表示，以輕卡陣地為例，其焊裝、涂裝、總裝三大車間已于2025年9月全面貫通投產運行，全自動化沖壓線將于2026年3月投產，年產能16萬輛。
他還介紹了工廠改造前后的變化：過去，由于智能化設備不足，工廠地面需要挖設地溝、使用地拖鏈，不僅維修不便，也影響美觀。當時的送料也依賴人工，生產線旁必須安置大量貨架，十分占用空間。
如今，在AGV機器人、SCF系統(主計劃系統)和LIMS拉料集配系統(可視化管理系統)等智能設備的助力下，一個零件從集配區到安裝上車僅需150秒，耗時比過去縮短了一半，工人裝配效率也提升了50%。最終，該總裝車間的年產能從8萬臺成功提升至16萬臺。
車輛下線 中新經緯 龔宸芫攝
金曉棟表示，智能制造升級還帶來了兩大好處：一是新員工培訓時間大幅縮短；二是裝配出錯率顯著降低。他解釋道：“改造前，新員工上崗需培訓一個月，現在最快一周就行。像調整后橋U型螺栓力矩這類工作，以前要查紙質手冊再調檔，現在數據在屏幕上一目了然，僅此一項效率就提高了50%。”
不過，高度智能化也給工廠帶來了新的挑戰。
“智能化和數字化升級，對負責設備維護保養和監控的人員技能要求很高，我們面臨的最大痛點就是高技能人才短缺。這其實是所有正經歷或已完成升級的汽車工廠都會遇到的普遍問題。”金曉棟說，這里的人才缺口主要包括兩類：一是能熟練操作并能應急處理突發狀況的作業人員；二是能對智能化系統和設備進行專業保養的技術人員。
金曉棟表示，他們目前主要通過三種方式來解決：第一，在內部推行門店運營模式，激發員工的智慧和主動性；第二，利用設備數字化來突破瓶頸，例如采用快速故障診斷處置和預防性維護預警；第三，與設備廠商、高校合作，共同培養技能人才。
“柔性生產加速新產品落地”
在產品端，東風股份于近期發布了高端品牌東風乾坤、東風乾坤首款新車K6等新車。
在11月10日的2025中國國際商用車展發布會上，東風股份總經理助理浦倍雷發布了東風輕型車新能源戰略目標：到 2030 年，東風輕型車新能源滲透率將超過60%。“‘十五五’期間，我們會針對不同場景，把純電產品的競爭力做到極致。例如在小卡方面，通過東風集團自研的三電系統，綜合能耗達到百公里15度電。”浦倍雷在發布會上說。
東風股份高端品牌首款車乾坤K6 中新經緯 龔宸芫攝
浦倍雷對中新經緯表示，明年東風股份將在VAN車和小卡領域推出混動和增程車，在小卡、輕卡、VAN車、專用車領域持續迭代純電產品。與此同時，繼續儲備氫能技術，并根據市場需求適時投放產品。
“明年卡系將推出大電量車型，小卡最大搭載70度電池，輕卡最大搭載160度電池。同時我們會升級三電系統，使能耗在現有基礎上下降5%～10%。在智能化方面，會集成大語言模型，搭載10寸到13寸智能屏幕，給司機帶來更好的駕乘體驗。”浦倍雷進一步介紹道。
在自動駕駛領域，東風股份商品研發院院長強小文表示，乾坤智駕分為輔助駕駛和自動駕駛兩條路線。輔助駕駛領域，東風股份將圍繞降低疲勞、滿足安全需要、解決舒適性三個方面進行升級。自動駕駛領域，其計劃2026年實現城市物流L4級自動駕駛試點，2028年完成車路云協同的城際物流示范線建設，所有研發均以商業化運營價值為驗收標準。
東風股份智能線控底盤 中新經緯 龔宸芫攝
在生產端，如何匹配這一系列新要求？
據東風股份官方提供的信息，襄陽工廠能在同一生產線上生產純電、柴油、汽油乃至氫燃料在內的多種車型。比如輕卡總裝生產線可同時生產900多種車型，目前滾動生產的車型有400多種。
金曉棟介紹稱，該工廠的生產線在規劃之初就考慮了兼容性，能夠同時多動力、覆蓋0.5噸到8噸范圍的多種車型，滿足其中90%車型的混線生產需求。面對多樣的生產任務，工廠采用的柔性生產模式能有效降低新產品的試制成本，加快其上市速度。
他進一步解釋道：“柔性生產線基于模塊化設計和智能控制系統。在新產品試產時，大部分現有模塊都可以直接復用，只需調整少數單元和參數。這不僅能縮短從研發到量產的整個周期，還大幅減少了試產階段的額外設備投入和因停產造成的損失，從而讓我們能更快地將新技術投入市場。”
東風股份總裝車間 中新經緯 龔宸芫攝
在市場表現上，東風股份發布的產銷數據快報顯示，今年1～10月，汽車銷量為9.95萬輛，同比下降21.43%。
中國汽車工業協會數據顯示，今年1～10月，中國輕型貨車銷量為164.4萬輛，同比增長5.7%。中國微型貨車銷量為34.8萬輛，同比下降6.7%。
汽車全產業鏈咨詢公司科瑞咨詢11月17日發布報告稱，預計2025年輕型商用車市場整體呈現平穩態勢，全年累計銷量預計為282.6萬輛，同比增長3.7%。2026年到2030年，輕型商用車市場將進入多能源、創新定制階段。
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責任編輯：常濤 羅琨
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