中新經緯11月29日電 題：華為新公司如何影響中國車市生態(tài)？
作者 張翔 北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員
近日，伴隨著華為宣布擬成立一家新公司，華為概念股再度迎來一波大漲。據悉，華為擬成立的新公司聚焦智能網聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產、銷售和服務。華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯(lián)方將有意投資該公司。該公司作為服務汽車產業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權，成為股權多元化的公司。
華為新模式與以往有何不同？
事實上，華為并不是第一家推出這種模式的企業(yè)。百度也曾推出過一個叫Apollo(阿波羅)的自動駕駛軟件平臺，當時也邀請了很多車企加入它的生態(tài)系統(tǒng)。本來互聯(lián)網公司想通過平臺生態(tài)系統(tǒng)來提高它在汽車行業(yè)的地位，來宣傳它的產品，但是現(xiàn)在基本變成了一個為汽車行業(yè)提供解決方案的供應商。華為現(xiàn)在的模式應該和百度的模式類似。預計華為會將所有的汽車解決方案產品都打包，然后慢慢形成聯(lián)盟，主要目的應該還是提高華為在汽車行業(yè)的地位，推廣華為的產品。但如果知名度達不到一定高度的話，很容易淪落為一個供應商的角色。
此前，華為汽車業(yè)務的商業(yè)模式主要有三種：一是作為零部件供應商；二是華為HI模式，提供全棧智能汽車解決方案；三是華為智選模式，華為深度參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)。從目前車企的銷量來看，智選模式較受市場認可，問界的銷量近期大幅提升。華為和長安擬成立的新公司，跟以前的賽力斯等車企的合作相比，應該說程度更深、投入更大。因為新公司中華為占股為60%，是有經營風險的，所以它必須要把這個公司做好才能盈利。而在和賽力斯、奇瑞、北汽等的合作中，華為更多還是一個供應商的角色，或者是所謂的智選角色，華為的責任其實沒有那么大，主要的責任是車企來承擔的。
華為新公司如何影響行業(yè)生態(tài)？
華為新公司成立以后，對于整個產業(yè)鏈來說多了一個新的玩家，而且是多了一個大的公司，它也占據了一定的市場份額，對整個產業(yè)鏈來說具有積極的作用。而不利的影響就是，有些小公司可能會受到新公司的競爭壓力，被淘汰出局。
目前來看，華為與車企的合作中，享受到最大紅利的就是賽力斯了。因此，有分析擔心新公司成立后，隨著更多的合作伙伴加入，賽力斯目前的優(yōu)勢將不復存在。對此，筆者認為，如果華為在汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)模沒有達到預期、增長速度不是很快的話，賽力斯就會被分流，因為華為的體量是有限的，投入的資金也是有限的。如果華為能在汽車行業(yè)快速增長的話，賽力斯的這種優(yōu)勢可能受到的削弱就不是很大，甚至會出現(xiàn)一些正面的積極影響。因為華為的體量變大以后，賽力斯分得的流量也就更多了。所以，要看華為的發(fā)展情況來判斷。
今年以來，華為概念股非常火爆，但筆者認為它現(xiàn)在更多還是為車企帶來流量，其實真正的實際銷量并沒有達到預期，尤其是與“蔚小理”等新勢力車企相比還存在較大差距。比如華為和北汽極狐的合作還存在一些問題，跟賽力斯的合作銷量也是不溫不火，2022年的銷量都沒有達到10萬輛。可以說并沒有把華為的概念熱度和流量轉化成銷量。而從華為自身來看，汽車業(yè)務的營業(yè)收入雖然沒有公布，但和華為其他的業(yè)務比起來應該還是比較少的，也并沒有實現(xiàn)盈利。
總之，華為的這種“造車”模式還沒有成功的先例，所以它能走多遠，能不能被市場認可，還需要進一步觀察。
在華為擬成立的新汽車公司中，華為股份占比達到了60%，是大股東，有決策權，因此這個智能駕駛產品應該還是華為主導，要脫穎而出，主要還是靠華為。如果華為的智能駕駛產品能做好，在市場上有競爭力，就會一炮而紅，它的商業(yè)模式就可能取得很大的成功。如果智能駕駛技術只是在做概念炒作的話，它的商業(yè)模式就不能持續(xù)。(中新經緯APP)
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責任編輯：宋亞芬
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