保時捷前三季度經(jīng)營利潤暴跌99%，換帥、押注燃油車能否自救？
記者 吳遇利
曾是“搖錢樹”的保時捷，銷售回報率已降至0.2%。
當(dāng)?shù)貢r間10月24日，德國大眾集團(tuán)旗下保時捷汽車公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%；經(jīng)營利潤僅為4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元下降99%；銷售回報率大幅降至0.2%，去年同期則為14.1%。
其中第三季度的經(jīng)營虧損更是達(dá)到9.66億歐元，去年同期的經(jīng)營利潤為9.74億歐元，虧損超出分析師預(yù)期。
銷量方面，2025年前三季度，保時捷全球銷量同比下滑6%至21.25萬輛。在中國市場，前三季度銷量僅為3.22萬輛，同比下滑26%，較2021年9.5萬輛的峰值下滑近三分之二。
保時捷首席財務(wù)官約亨?布雷克納表示，“我們預(yù)計2025年將是保時捷的低谷，從2026年起將出現(xiàn)明顯改善。”保時捷預(yù)計2025年銷售回報率將為2%，遠(yuǎn)低于去年的14%。
三年前，身為大眾汽車集團(tuán)的搖錢樹，保時捷市值曾一度高達(dá)830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。然而，面對全球貿(mào)易不確定性、中國市場電動化轉(zhuǎn)型的競爭加劇等，保時捷業(yè)績持續(xù)下跌。自2022年上市以來，該公司市值已縮水約一半。
電動化戰(zhàn)略暫踩剎車
電動化方面，與去年同期相比，保時捷電動汽車的銷售占比大幅提升至35.2%。在所有交付的車輛中，純電動汽車占23.1%，插電式混合動力汽車占12.1%。
但這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)未達(dá)到保時捷在2023年提出的“2025年超半數(shù)新車電動化”的中期目標(biāo)。面對業(yè)績巨大壓力，保時捷暫時為其電動化轉(zhuǎn)型踩下了剎車，轉(zhuǎn)而通過內(nèi)燃機(jī)車型“回血”。
今年9月，保時捷官方宣布推遲部分純電動車型的上市計劃，重新聚焦內(nèi)燃機(jī)與混合動力車型。原定于2030年推出的電動平臺研發(fā)計劃也被重新規(guī)劃，“到2030年純電車型占比超80%”的目標(biāo)已被暫停。
此外，保時捷還宣布終止了電池自產(chǎn)計劃，而相關(guān)重組措施為其帶來約27億歐元(約合人民幣224億元)的額外支出。
在中國這個關(guān)鍵市場，保時捷的銷量下滑趨勢持續(xù)已久。
自保時捷2021年在華創(chuàng)下9.5萬輛的銷量紀(jì)錄以來，其在華銷量已下滑近三分之一。今年前三季度，保時捷在華銷量同期下滑26%，僅占其全球銷量的15%。而此前，中國曾一度貢獻(xiàn)保時捷全球三分之一銷量。
布雷克納表示，對于曾經(jīng)是保時捷及其母公司大眾主要利潤驅(qū)動力的中國市場，預(yù)計今年的銷量下滑趨勢將延續(xù)到2026年。
在另一重要單一市場――美國，保時捷也遭到了關(guān)稅政策的重創(chuàng)。
布雷克納提到，美國進(jìn)口關(guān)稅將導(dǎo)致保時捷今年損失約7億歐元，由于保時捷將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，未來幾個月保時捷在美國的售價將進(jìn)一步上漲。
明年正式換帥
在此之前，保時捷剛剛宣布換帥。其所面臨的業(yè)績壓力被外界認(rèn)為是促成此次換帥的重要原因。
當(dāng)?shù)貢r間10月17日，保時捷宣布任命邁克爾?萊特斯為保時捷新任CEO，自2026年1月1日起正式生效。現(xiàn)任CEO奧博穆將在年底卸任后，繼續(xù)專職擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官。這一決定結(jié)束了奧博穆同時領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)和保時捷的雙重角色。
這次人事變動標(biāo)志著一段特殊時期的結(jié)束。
奧博穆1994 年加入大眾集團(tuán)，2015年10月起執(zhí)掌保時捷，并帶領(lǐng)品牌實現(xiàn)多個突破。2022年保時捷在法蘭克福上市，成為大眾旗下盈利能力最強(qiáng)的品牌之一。
2022年9月，奧博穆接替迪斯出任大眾集團(tuán)CEO，但同時他還繼續(xù)帶領(lǐng)保時捷。此舉引發(fā)包括工會和股東等在內(nèi)的多方不滿，他們認(rèn)為奧博穆無法兼顧兩個如此重要的職位，并多次公開要求奧博穆放棄雙重職位。
新帥邁克爾?萊特斯對保時捷并不陌生，且擁有豐富汽車行業(yè)經(jīng)驗。他曾于2000年-2013年在保時捷任職13年，離任前負(fù)責(zé)Macan與Cayenne車型開發(fā)，深諳品牌精神。離開保時捷后，他先任法拉利CTO 8年多，主導(dǎo)SF90 Stradale、296 GTB等混動超跑研發(fā)，后任邁凱倫汽車CEO。
在新聞稿中，保時捷監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)?保時捷表示，萊特斯“數(shù)十年行業(yè)經(jīng)驗”與“深厚專業(yè)知識”，是其擔(dān)任相關(guān)職位的理想資質(zhì)。
對于保時捷換帥，路透社評價稱“新CEO面臨舊挑戰(zhàn)”。保時捷投資人向路透社表示，“保時捷面臨著一個重大挑戰(zhàn)：在豪華跑車領(lǐng)域，電動汽車尚未被消費(fèi)者接受。保時捷的關(guān)鍵問題是：新任CEO能否成功帶領(lǐng)保時捷進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域？”
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