中新經緯10月23日電 (魏薇)2015年，當48歲的朱江明宣布要從大華股份離職跨界造車時，身邊幾乎所有人都反對。
“有朋友說‘做整車太難，不如做零部件’，還有人說‘成功概率太低’，但我認為這事兒沒有那么難。”朱江明回憶道。
從“自掏腰包發工資”，到2024年年營收超300億元，零跑如何在十年間從眾多造車新勢力中突圍？近日，在位于浙江杭州的零跑汽車總部，該公司創始人、董事長兼CEO朱江明接受中新經緯專訪，分享了零跑汽車的成長歷程。
零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明 受訪者供圖“局外人”造車
當得知零跑首次入圍2025中國民營企業500強時，朱江明并不意外。“只要做到一定規模，營收達標，進入500強是很自然的事。”在他看來，這個排名是榮譽，更是一個“起點”――對于車企而言，實現百萬臺銷量是“生死線”，達到千億營收才有資格向世界級企業沖刺。
談到自己的創業經歷時，朱江明回憶道，在杭州大學(后并入浙江大學)信息與電子工程學院電子技術專業畢業后，1993年，他與大華股份現任董事長傅利泉一起，白手起家創業。在二人的帶領下，大華股份成長為市場占有率全球第二、市值600多億元的安防巨頭。
“這20多年里，我積累了很多能力，包括技術能力、管理能力和一定財力，適合去尋找一個更大規模、有更大蛋糕的產業，再做一次嘗試。我也一直在看什么行業好。”朱江明說。
2015年，朱江明去西班牙度假時，注意到當地小型電動車非常流行。他想到當時中國有近14億人口，如果使用電動自行車的用戶能轉化為小型新能源汽車的消費者，市場機會巨大。
同年12月，零跑汽車正式成立。當真正開始干的時候，朱江明才發現自己當時的想法可能有點“天真”。“開始做(零跑)的時候，并沒有意識到產業的艱難程度，沒有想到困難那么多，也沒有人引導，對這個行業是一無所知，真是一個局外人。”
他談到，融資是一個非常艱難的過程，首先要解決投資人的信任問題。“第一筆融資是2017年紅杉中國(全稱紅杉資本中國基金)領投的Pre-A輪融資，紅杉中國一方面是想投新能源汽車賽道，另一方面也是看到我有成功創業的經歷。”
2020年下半年，由于投資機構不看好新能源汽車行業，包括零跑在內的車企融資難度直線上升。朱江明回首時認為這是創業以來最艱難的時刻，“最難的時候，我自掏腰包給員工發工資”。
“好在隨著行業加速成長，新能源車的銷量不斷上漲，帶動市場重拾信心。后來蔚來汽車上市后股價上漲，也讓我們的融資相對容易一些。”朱江明回憶道。2021年1月，零跑汽車完成了B輪融資；當年8月又完成Pre-IPO 輪融資。
2022年9月，零跑汽車在港交所主板上市，成為第4家在港股上市的造車新勢力。
在克服融資難題的同時，零跑汽車面臨的另一大難題是如何提高銷量。“原來我是做To B方向，現在做To C的銷售，怎么去銷售產品對我來說是一個需要學習的課題。”朱江明說。
2019年，零跑汽車首款車型S01量產。朱江明坦言，當時這款車由于是小眾車，并且銷售能力不足，新品推廣不夠，銷量提不上去。這時的朱江明決定轉變策略：一方面推出精品小車，擴大受眾面；另一方面調整價格策略，以產品定價吸引用戶，并且努力降低產品成本。
2020年5月，零跑T03正式上市，補貼后售價區間為6.58萬至7.58萬元，當年累計銷量突破萬輛。截至2024年底，該款車累計銷量已超20萬輛，成為零跑汽車銷售的主力車型之一。2024年，零跑C系列(C11、C10 等)成為新的銷量主力，帶動零跑汽車銷量從2021年的4.37萬輛突破至2024年的29.4萬輛，4年時間銷量增長近6倍。
今年8月，零跑汽車以2024年321.6億元營收位列中國民營企業500強榜單第414名。“我們有信心明年排名可以再大幅度往前邁進一步。”朱江明說。
據零跑汽車披露的數據，2025年前九個月零跑汽車累計交付新車約39.55萬輛，較2024年同期增長128.8%。這一數據已超越其2024年全年的銷量。據各家車企公布的數據，零跑汽車在2025年前三季度市場表現位居造車新勢力首位，與第二名小鵬汽車拉開超8萬輛的差距。
9月25日，零跑汽車宣布第100萬臺整車下線，成為繼理想汽車之后中國第二家邁入“百萬俱樂部”的新勢力造車企業。
盈利背后
規模的快速擴張，也為零跑汽車的盈利奠定基礎。數據顯示，2024年四季度，零跑首次實現單季度盈利，2025年上半年繼續保持盈利。2025年上半年，零跑汽車的毛利率為14.1%，比2024年上半年的1.1%，提升了13個百分點。
朱江明認為，零跑汽車未來實現可持續盈利最關鍵的是規模，通過規模優勢來提升企業的盈利能力，這就要求產品有價格競爭力。
“我們通過比較合理的毛利率來保證產品的競爭力。”朱江明稱，用戶買車可能先有預算，在預算區間內，零跑要能夠做到比別的車企配置更高，“這是我們的目標，從現在看零跑還是很有優勢。”
零跑的成本控制與產品競爭力，背后離不開“全域自研”戰略的支撐。從創立之初，朱江明就堅持“以技術為先”，將核心零部件的研發與制造掌握在自己手中，這在當時的新能源汽車行業，是一個頗具爭議的選擇。
“既然要進入汽車產業，就需要有‘以終為始’的思維方式。”朱江明坦言，打好技術基礎，才能讓產品有足夠的競爭力，才可以在競爭中立于不敗之地。
從2015年12月零跑汽車成立，到2019年首款車S01量產，四年時間里，零跑不僅完成了整車研發，還同步突破了電驅總成、電池包、控制器等核心零部件的自研技術，研發進度與同期入局的車企基本持平。
“前期投入大、進展慢，銷量沒起來時，優勢不能很好地體現。”朱江明表示，必須不斷堅持，達到一定的規模，其性能優勢、平臺化優勢和成本優勢才會凸顯出來。他透露，零跑今年的銷量目標是50萬輛至60萬輛。
朱江明介紹，目前零跑汽車自研零部件占比達到60%-65%，比如電驅總成、電池包的控制器，座艙支架，車燈等與電子相關的零部件已經實現全部自研；今年空調壓縮機也已實現自研并開始規模量產；座椅、保險杠等傳統零部件也加入自研陣營。
“現在業界都知道零跑的成本控制能力很好，通過全域自研，我們可以很好地平臺化。所謂平臺化，就是很多零部件可以集中規劃。比如座艙控制器，四域合一的中央域控，可以做到一個控制器就可以用在所有車上。通過這種集中研發，來降低成本。”朱江明表示。
朱江明舉例道，同樣是13萬到14萬元價位的車型，零跑能搭載更高規格的芯片、更智能的座艙系統，“用戶花同樣的錢，能買到配置更高的車。”
憑借“高品價比”策略，零跑在6萬至20萬元大眾化市場站穩了腳跟，但朱江明并未止步于此。10月16日，零跑正式推出高端系列“D系列”，對標行業中“9字頭”豪華旗艦車型。
為何要做高端車？朱江明解釋，主要是為了滿足用戶的需求。隨著零跑用戶群體的成長，越來越多消費者提出零跑也需要有高配置的高端產品，所以做了D系列。
據他介紹，D19搭載了米其林低滾阻靜音輪胎、8797雙芯片座艙系統，“我們要做‘頂配中的頂配’，但價格依然親民。”
對于爆款車型的打造，朱江明有自己的邏輯：“先找準定位，再反推產品。”他認為，要想好所造的汽車賣給怎樣的客戶群體，清楚這些人群的核心訴求以及需要的配置功能，再去定義適合這些群體的產品。
“年銷量要達到400萬臺”
2023年10月，零跑汽車與Stellantis集團簽署戰略合作協議。Stellantis集團以15億歐元入股零跑，雙方在海外市場成立合資公司，零跑主導產品研發，Stellantis集團主導渠道與市場運營。
“當時融資遇冷，我們需要的是產業資本。”朱江明坦言，2022年9月零跑IPO時，原計劃融資100億元人民幣，最終僅融到50億元，“單靠50億撐不到盈利，必須找汽車行業的同行合作。”公開資料顯示，Stellantis集團旗下擁有Jeep、瑪莎拉蒂、標致、雪鐵龍等14個品牌。
這次合作的價值，很快在海外市場顯現。2024年是零跑開啟海外銷售的第一年，銷量就突破一萬臺，其中歐洲市場貢獻了主要份額。與其他車企“貿易出口”不同，零跑采取“本地深耕”策略，在歐洲建立經銷商網絡，與當地合作伙伴共同運營市場，未來還計劃推進本地化制造。
“中國新能源汽車的產業鏈優勢已經是全球領先的，不僅是整車，而且所有的核心零部件從規模、質量、成本都有優勢。”朱江明認為，新能源車是一個大趨勢，中國在三四年之內新能源車基本上就會代替燃油車，再過10年可能會完全電動化，全球其他地區也將達到60%至70%的電動化，“零跑要抓住這個機會，把中國的技術和產品帶到全球，成為世界級的智能電動車企。”
“成為世界級車企，這意味著每年銷量要達到400萬臺。現在我們還在努力的路上，但方向是對的。”朱江明說。
談及當下新能源汽車行業的競爭，朱江明表示：“中國市場足夠大，每年約2300萬輛乘用車銷量，相當于歐洲加南美的總和，充分競爭是正常的，只要不是惡性競爭，最終受益的是消費者。”
在他看來，中國汽車行業洗牌早已開始。“現在的車企數量已經比10年前少，哪怕加上新勢力，也比原來少。”朱江明預測，未來3到5年，洗牌將進一步加劇，最終留下的企業將憑借規模化、技術立足，“但中國不會只剩下幾家頭部玩家，因為將來中國會成為全球最大的汽車制造國，中國自己的需求量大，有足夠的空間容納優秀企業。”
回顧自己的創業歷程，朱江明稱，“當初的選擇是正確的，非常慶幸選擇了新能源汽車這個產業開啟創業的歷程。”
從“跨界新人”到“民企500強”，零跑的成長，是中國民營車企韌性的縮影。朱江明說：“有了現在的基礎，未來10年，零跑會越來越好。我相信在團隊的努力下，一定能達成我們的愿景，成為一家值得尊敬的世界級電動車企。”
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責任編輯：羅琨 李中元
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