中新經緯11月7日電 (宋亞芬)曾作為品牌推廣“標配”的商超體驗店(指在大型商場或購物中心內設立的汽車銷售區域，通常由汽車品牌在商場空間進行汽車展示和銷售)，正在逐步收縮其布局規模。
近日，蔚來、智己等代表性車企縮減部分商超店的動作，再次引發行業對這一趨勢的廣泛關注。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受中新經緯采訪時表示：“這一趨勢其實在2024年就已經顯現。”
中國汽車流通協會數據顯示，2023年全國新能源車體驗/展示中心的數量占比為51%，而到2024年底這一占比已降至46%。數字的變化印證了行業轉型的加速。隨著新勢力車企品牌影響力的不斷提升與市場認知度的日益深化，其渠道策略正經歷一場靜水深流的變革。
在郎學紅看來，商超店本身就不適合作為一個永久性的展示或者體驗的場所。“商超店更多功能其實是進入到消費者的日常生活空間場景，讓消費者在休閑場景中對品牌形成認知，了解品牌的新能源產品。其在一定意義上有更多的品牌宣傳職能，即更多地觸達消費者。”
輻射范圍的局限性進一步強化了商超店的“短周期”特性。郎學紅指出，雖然不同的城市級別，所覆蓋的區域有所不同，但商超店能輻射的范圍也就在幾公里到十幾公里的半徑，所以，短則半年，長則兩年左右，一個商超基本就完成它所能觸達到的新消費者了，此后邊際效益將明顯遞減。
除此之外，高昂的運營成本與服務功能的單一性，也促使車企重新評估商超店的投資回報。郎學紅指出，商超店一般都位于城市核心區域商業中心，租金成本比較高，所以一個商超店在積累了一段時間的用戶后，可能就會考慮換一個商超，或者進入汽車商圈，以便為消費者提供從試駕到售后等一體化的綜合服務。
不過，郎學紅強調，這并非簡單的渠道收縮，而是一場深刻的渠道變革。收縮商超店后，新勢力車企的渠道模式并非簡單回歸傳統4S店模式，而是通過渠道創新和融合發展，形成一種新的4S、5S甚至多S模式。
“這一思路的核心在于更多地去找到消費者出行的場景，而不是單一的4S店模式。”郎學紅舉例說，比如，將傳統的4S店功能拆分為體驗中心、交付中心、快修中心、鈑噴中心等專業模塊，實現更精細化的運營，如在社區設立小型試駕點，在商圈布局專屬交付中心。或者線上線下深度融合，通過APP預約、直播看車、上門試駕等方式，打破時空限制，構建全時域的服務網絡。
郎學紅進一步強調，這場渠道變革的核心，是從“車在哪里賣”轉向“人在哪里用”的思維轉變。無論是商超店的戰略性撤退，還是多功能服務中心的建立，其根本目的都是更好地匹配用戶的消費習慣和使用場景。(中新經緯APP)
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責任編輯：袁媛
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