有數據顯示，2024 年 1 月，福克斯的銷量僅為 2 輛，聽到這一消息，讓筆者感到一陣唏噓。
福克斯，對于許多 80 后、90 后來說，即使沒有開過這款車，也一定聽過這個名字，它操控性強、性能充沛、運動屬性拉滿，曾是很多年輕人首選的第一輛運動家轎。
那么，這款曾經的神車為何會走向月銷僅 2 輛的地步？這背后又有何故事？
今天，就讓我們從福克斯的故事出發，解讀一下福克斯消逝的外因與內因。
高光福克斯的誕生，要追溯到上個世紀。
在 1968 年，福特 Escort 亮相，擁有小巧、好開、動力強等優點，而在賽場上，這款車也有著極其優異的表現。
在 1970 年的倫敦墨西哥世界拉力錦標賽中，一位芬蘭車手駕駛第一代福特 Escort 戰勝寶馬 2002ti、保時捷 911 標致 404、奔馳 280SE 等一系列“神車”，最終摘得桂冠。值得一提的是，在這場比賽的前八名中，有四輛是 Escort。
憑借諸多光環，讓 Escort 俘獲了許多車主，但到了上世紀 90 年代末期，隨著世界汽車工業發展，福特 Escort 已經有些跟不上時代了。
于是，福特決定推出一款全新的車型作為替代，進攻歐洲市場，這款新車就是福克斯（Focus）。
據傳，最早福特準備沿用 Escort 的名字，但在 1998 年，福特決定將新車命名為 Focus，focus 有焦點的含義，我想這也代表著福特對這款車寄予厚望，而事實證明，福克斯確實不負眾望，在第一次亮相賽場時，就在賽車界打響了名望，成了名副其實的車界“焦點”，之后更是多次在世界拉力錦標賽上奪冠。
在第一代福克斯中，有一個最為人稱道的配置，那就是懸架，其使用多連桿獨立后懸架，讓車輛擁有更好的穩定性和操控性，在當時比很多對手都要先進。
之后，福克斯被引入美國市場，也深受美國市場的喜愛，到了 2004 年時，第一代福克斯的銷量已經突破了 500 萬輛。
然而，福克斯波瀾壯闊的車生才剛剛開始。
在 2004 年，第二代福克斯正式誕生。除了繼承了第一代福克斯的優點外，第二代福克斯還做了許多突破，一經亮相，便成為了巴黎車展上的焦點。
舉個例子，第二代福克斯擁有同級最寬的 1840mm 車身和 2640mm 軸距，同時還配備了 525 升的行李艙；動力方面，還有 1.4L、1.6L、1.8L、2.0L 多重選擇，并且還為歐洲市場提供了柴油版車型。
這代福克斯的懸架也延續了上一代的優點，當時，高爾夫是福克斯最大的競爭對手之一，高爾夫甚至受了福克斯的影響，也改變了懸架結構。
而福克斯真正進入中國，則是在第二代福克斯亮相的第二年，也就是 2005 年。彼時，長安福特將福克斯引入中國，并推出了三廂版本和兩廂版本，動力方面也引入了新一代 Duratec 系列發動機，有 1.8L 和 2.0L 兩種選擇。
在這里還有一個小故事，那就是當時有許多國內消費者都對兩廂車有偏見，因為兩廂車比較小，許多車主都認為其不如三廂車的高級感，因此福特選擇推出了兩廂和三廂版本，讓消費者選擇。
正是對這些細節的把控，第二代福克深受許多車主的喜愛，到 2010 年時，僅中國市場就已經下線了 50 萬輛車。
如果說在中國車主眼中，哪一代福克斯最為經典，我想一定是這一代福克斯，它是許多老車主的回憶，曾陪著他們一起跨過山和大海，穿越荏苒光陰，從風華正茂到不惑歲月，一同成長，一同經歷，是他們青春年華的見證者，心中地位，無需多言。
如果說第二代福克斯最經典，那么第三代福克斯便是其車生的巔峰。
2010 年，第三代福克斯在北美車展首發，在造型方面進行了多項調整，配備了 LED、透鏡等流行大燈設計元素，造型更加運動，車內還搭載了福特與微軟合作研發的 SYNC 娛樂系統，同時還配備了多項電子輔助設備，提升了駕駛體驗。值得一提的是，從這一代開始，福克斯也開始轉型，更加注重舒適、家用。
在進入中國市場后，第三代福特斯在 2013 年一度創下了年銷量 40 萬輛的銷量紀錄，成為了當時許多年輕人的首選。
從第一代福克斯的驚艷出世，到第三代福克斯的車生高光，福克斯在中國車主心中留下了深刻的印象。
然而，世界上沒有什么一成不變，福克斯的高光也止于 2018 年。
低谷福克斯的衰落主要有兩個方面，內因和外因，具體為配置因素、市場因素、價格因素。
先看配置因素。2018 年，福特推出了第四代福克斯，也正是從這一代開始，屬于福克斯的銷量神話逐漸開始隨風而逝。
彼時，全球掀起了一股小排量三缸機熱潮，而第四代福克斯也沿用了這一套路，全系配備了三缸發動機，部分車型還配備了扭力梁后懸架。正是這樣的配置，讓福克斯徹底跌落神壇。
在國內，消費者似乎對三缸發動機有著天生的偏見，畢竟三缸機存在著不平順、可靠性差、價格便宜等原因。早先，在那個奧拓、夏利滿地跑的年代，三缸機的強大噪音讓許多消費者心有余悸，隨著汽車產業進化，靜謐性、舒適性已經成了很多人買車的必要考慮，所以看待搭載三缸機的車，自然就會多一層“抖動”濾鏡。
有網友表示：“類似于人坐在木椅子上，有人拿錘子哐哐敲你的椅背那種，振動幅度并不大，但是不舒服，頭靠在頭枕上難受，突突突的那種。”
另一方面，很多人拒絕三缸機的福克斯，主要還是因為價格，因為大家都知道三缸機價格便宜，但是如果搭載三缸機之后，價格并沒有降下來，那就難免會讓消費者認為自己是“韭菜”。在某社交媒體上，還有網友表示：“不是討厭三缸機，要是三缸機賣夏利的價格，沒人罵。”在這種情況下，擁有低廉、抖動、便宜等固有印象的三缸機自然不被人們所喜愛。
盡管三缸機有一些缺點，但其實也有很多優勢。首先就是油耗問題和環保問題，因為三缸機油耗比四缸機更低，所以相應的尾氣排放也更低。事實上，在歐美市場中，第四代福克斯的銷量表現卻很強勢。因為歐美市場對三缸機的偏見較小，過去很多車主甚至開著柴油車出行，三缸機那點抖動根本就不算什么劣勢。
然而，在中國市場中則不然，畢竟消除固有偏見是很難的事情，三缸機偏見讓消費者們對福克斯也不再寄予厚望。以上便是福克斯衰落的內因。
據銷量顯示，在 2013 年，福克斯的年銷量超 40 萬輛，成了轎車細分領域的冠軍。
而到了 2018 年，福克斯的銷量僅為 66428 輛，相比去年同比下降了 61.7%，在緊湊型車銷量排名為第 30 位。到了 2021 年時，銷量僅剩兩萬余輛。
為了挽回福克斯的頹勢，福特又推出了第五代福克斯，將被三缸發動機換成了四缸，然而此時的福克斯的關注度已經大不如前，市場環境也變得異常激烈。
在市場因素方面，那時的 A 級車市場正值神仙打架的年代：一方面，軒逸、朗逸、卡羅拉這些合資常青樹常年霸榜；另一方面國產的帝豪、UNI-V、影豹等燃油車型也深受市場喜愛，同時又趕上插混大勢來臨，比亞迪的混動 DM-i 技術讓人們一改插混車“有電一條龍，沒電一條蟲”的固有印象，汽車市場的選擇變多了。
而在終端價格方面，福克斯的優惠也較少。在福特斯的官方指導價為 11.98 萬元-14.58 萬元。而在某平臺顯示的車主真實成交價格來看，其終端優惠僅為 1 萬-2 萬元，這一終端優惠與競爭對手相比也算不得優勢，要知道，在這個價位，動輒優惠 3 萬-4 萬元都是常態，這便是福克斯衰落的外因。
兩方因素疊加之下，福克斯似乎突然就喪失了優勢，從一代神車徹底變成了時代的眼淚。
尾聲有數據顯示，2024 年 1 月，福克斯的銷量僅為 2 輛，更有消息稱，福特福克斯已經停產，目前只是 4S 店在清理庫存。
從生來驚艷，到經歷低谷，再到絕境反擊，頹勢難挽，福克斯收獲過鮮花和掌聲，也走過曲折的彎路，但不可否認的是，即使福克斯已經不在，但江湖上依舊有他的傳說，它依然是那款在世界拉力賽場擊敗眾多豪華賽車的小鋼炮，依然是無數車主的靈魂伴侶，也依然是許多年輕人的第一輛運動家轎。
它所代表的，正是無數年輕人對運動、性能的向往，即使福克斯已不在，但依然會有下一款，下下一款運動型家轎繼續延續年輕人的追求。
所以，福克斯并沒有消失，它只是以另一種形式存活了下來。
本文來自微信公眾號：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：程煜
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