中新經(jīng)緯3月8日電 題：7年虧損超72億，海馬汽車氫能汽車之路還能走多遠？
作者 胡麒牧 清華大學(xué)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任
海馬汽車3月5日晚間披露的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2024年2月公司銷量628輛，同比下降81.41%；本年累計銷量1314輛，同比下降75.11%。而1月份，海馬汽車僅銷售汽車686輛，同比下降63.91%。
與此同時，海馬汽車還有較大虧損。財報數(shù)據(jù)顯示，近7年海馬汽車的扣非凈利潤合計虧損已超過72億元。
海馬汽車的持續(xù)虧損顯然和其銷量太少有關(guān)。我們曾做過一個簡單的測算，國產(chǎn)新能源汽車至少要保證每個月交付量超過1萬輛，基本上才能和運營成本打平。而海馬汽車現(xiàn)在交付量每月只有幾百輛，顯然不能維持其正常的運營成本。汽車這類大工業(yè)，其實是需要規(guī)模經(jīng)濟支撐的，量產(chǎn)少成本肯定就高，就會持續(xù)面臨虧損。海馬汽車在2023年度業(yè)績預(yù)告中也提到，“因公司產(chǎn)銷規(guī)模總體仍偏小，日常經(jīng)營產(chǎn)生的營業(yè)收入不足以完全覆蓋營業(yè)成本及費用支出。”
氫能汽車和鋰電池汽車是新能源汽車的兩種不同技術(shù)路線，國家目前都是鼓勵發(fā)展的。鋰電池這條路線已經(jīng)形成規(guī)模，頭部企業(yè)也開始賺錢，但是電池損耗以及在低溫情況下電量大幅衰減問題始終是其發(fā)展的重大問題。
從戰(zhàn)略角度來說，目前世界上大多數(shù)國家都在進行氫能的開發(fā)，搶占戰(zhàn)略發(fā)展先機，中國當(dāng)然也不會放棄。按照《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年，燃料電池車輛保有量要達到約5萬輛。今年，加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還首次被寫入2024年政府工作報告。報告提出，要鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng)新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，長期來看，氫能產(chǎn)業(yè)肯定是有發(fā)展前景的。一旦實現(xiàn)技術(shù)突破，成本降下來，安全性提上去，就將迎來快速發(fā)展。不過，目前中國氫燃料電池車的發(fā)展仍處于初級階段，換電站數(shù)量還很少，氫氣資源供應(yīng)也十分緊張。基本上都是應(yīng)用于商用車，比如公交車、載重汽車。而對于企業(yè)而言，在沒有形成規(guī)模之前，就意味著離盈利可能還比較遙遠。
此外，對于一家企業(yè)而言，有沒有發(fā)展前景，還要看企業(yè)自身的實力，包括研發(fā)能力、配套技術(shù)、運營能力、資金實力等等。
而僅從資金方面來看，海馬汽車的情況就不太樂觀。自2019年起，海馬汽車多次“賣房自救”。作為一家上市公司，海馬汽車若持續(xù)虧損，恐怕還可能有退市風(fēng)險。而其氫燃料電池汽車項目還未進入正軌，顯然還需要大量的、長期的資金支持，才能獲得進一步發(fā)展。(中新經(jīng)緯APP)
中新經(jīng)緯版權(quán)所有，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載或以其它方式使用。
責(zé)任編輯：宋亞芬
本文鏈接：胡麒牧：7年虧損超72億，海馬汽車氫能汽車之路還能走多遠？http://www.sq15.cn/show-4-3749-0.html
聲明：本網(wǎng)站為非營利性網(wǎng)站，本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權(quán)等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。