欲望超越了價值
編者按
新能源車浪潮呼嘯駛來，越來越多人有了新的身份：電動車車主。不過新能源基礎設施仍待完善，關于油車和電車之間的對立從未停止。我們相信新能源車普及指日可待，于是專注電動車車主故事的欄目《車主派》應運而生，旨在為大家展示真實的電車用車經歷，以供參考。
作者｜劉雅杰
編輯｜秦章勇
3 月 21 日，李想發布全員信，復盤 MEGA 的失敗，稱錯誤的把理想 MEGA 的從 0 到 1 階段（商業驗證期），當成了從 1 到 10 階段（高速發展期）進行經營。
從上至下過于關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值，對于欲望的追求，“讓我們變成了自己討厭的人。”
最終還給出了解決方案，稱會耐心地把理想 MEGA 按照從 0 到 1 的節奏去經營，聚焦核心的用戶群體，聚焦高端純電消費能力強的城市。同時，降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長。
時至今日，距 MEGA 發布已經過去了 20 天，很多人都在期待反轉。但理想僅公布了一次數據：3 月 11 日開啟交付后，首個完整交付周交付量破千。
這個成績顯然有些單薄，在理想內部，MEGA 是要撐起 50 萬以上銷量王的產品，但上市后還沒等發戰報，就傳來退訂輛破萬的消息。
在二手交易平臺，也有大批用戶轉讓起 MEGA 訂單。
我們和這些退訂或者打算退訂的用戶聊了聊，這些人不乏有李想本人的擁躉，甚至買過不止一臺理想車，對于 MEGA 的處境也表示同情。但喜歡一旦用真金白銀兌換，就需要仔細衡量了。
尤其是這款車還處于風口浪尖，權衡利弊后，他們做出了自己的決定。
01 、“不在乎輿論，但內飾和價格很難無腦沖”理想 MEGA 是董偉看中的第一臺純電車，之前他一直開的都是油車。
和理想官宣的大家庭用車理念不同，他是 3 口之家，雖然平時用這么大的車有點浪費，但還是被 MEGA“一家人舒適出行”的產品理念吸引了。
在他看來，這幾年理想品牌發展得相當不錯，理想 L 系列增程的路線非常討巧，既能加油也能充電，而且配置也很豐富。
之所以選擇 MEGA，是因為家附近就有充電樁，產品力和配置也沒有明顯的短板。
退訂原因不是因為網上沸沸揚揚關于 MEGA 外形的討論，因為真想買這輛車的人不會在乎靈車、棺材這種流言蜚語。
“再說了，互聯網不就是這個風氣嗎？”
在董偉看來，只要有一個人在網上開始黑它，后續就有好幾波人跟風拉踩，之前蔚來、小鵬等品牌被黑得也很慘，“要是因為這個，什么產品也不用賣了。”
和網上的輿論相比，董偉更在乎實際體驗，他去線下試駕的時候，體驗感并沒有想象中那么好，實車和發布會上講得有些出入，比如發布會上宣傳二排有七系空間，三排有五系空間，他認為并沒有實現。
而且董偉認為 MEGA 這車價格有些貴，加上購置稅落地要 60 萬左右，如果這輛車價格在五十萬左右的話還可以接受，再加上 MEGA 的內飾和 L 系列差距也不大，接下來，他大概率會選擇 L9。
選擇理想的車，還是認可理想 CEO 李想這個人，董偉稱，李想是個營銷天才，他線上線下的發言都很容易讓人上頭，什么抄襲跳樓啊、光明反擊黑暗啊、不做達斯?維達啊…… 不少人腦子一熱，就會為理想沖動消費。
目前來看，理想 MEGA 算是失敗了，因為 MEGA 的“內飾和售價很難讓上頭的用戶無腦沖”，遠遠比不上之前其他產品火爆。
純電 MPV 第一槍就啞火，對李想來說絕對不是好事。雖然理想品牌口碑和銷量一直很不錯，但他說“理想 MEGA 會成為 50 萬元以上市場銷量第一”這事，董偉認為基本不可能實現了。
02 、“大部分退訂的人都在觀望，等降價”王升是理想的老用戶，2020 年入手理想 ONE 之后，就不再考慮其他品牌，成了理想的忠實粉絲。
因為家里還有充電樁，他已經 5 年沒開過燃油車了，“感覺開油車像開拖拉機”。
剛提理想 ONE 時，拋開操控，王升感覺理想 ONE 就是開過最好開的車，舒適又輕快。之前他還買過 BBA 和特斯拉，但他們的舒適程度都比不上理想。
2022 年，在理想 ONE 停產前，王升轉手了，兩年時間虧了 6 萬塊錢，他認為還是比較保值的。
“2023 年 11 月份盲訂了 MEGA，因為家里平常是 7 口人生活，空間大和超快充的賣點倒也非常符合自己的需求。”
當時他以為年底就能提到車，還把理想 L8 賣了打算換 MEGA，本想著過年期間開著 MEGA 帶家人自駕游，讓全家能玩得舒服點，但年前并沒有等到，最終要到 24 年 3 月才能交車。
雖然價格是比預期高點，但是也能接受，王升選擇退訂主要還是對首發權益不滿意，他認為后面 MEGA 可能會降價。
況且現在家里還有一輛特斯拉 Model S 和蔚來 ET5，也不是太剛需，“我想等下半年有優惠了再提”。
至于網上 MEGA 被吐槽像靈車，王升認為對自己沒有任何影響，因為極氪 009 剛上市的時候也有過類似的說法，只不過聲音沒這么大而已。
在他看來，理想的車，只要開過基本都喜歡。比如產品力基本沒什么槽點，軟硬件全標配不選配，在二手市場也更加保值，“還有就是少 SKU，減少糾結，產能高效，不用等那么長時間提車。”
在實際體驗過程中，王升同樣認可 MEGA 的產品力，認為比之前體驗過的任何 MPV 感覺都好，空間、舒適度、功能都很強，就是內飾和 L 系列沒什么區別。
當時去門店試駕時，店里排隊試駕的人很多，在他看來，現在大部分退訂 MEGA 的人，應該都是觀望降價的。
“這次 MEGA 大定不及預期，是因為大家對 MEGA 的期望太高了，理想也沒有把控好定價。”
目前汽車市場價格戰非常洶涌，王升稱這個價格和別的品牌相比，沒有太大誠意，對首批車主也不夠照顧，而且現在還有一批不相信理想能解決純電焦慮的增程粉，MEGA 很難一炮而紅。
不過在王升看來，理想會走出陰霾，因為還有很多牌可以打。比如說推出低配車型、變相降價或者搞個幾萬補貼，提升銷量也不是不可能，再加上首批車主的體驗傳播、理想服務區超充站鋪設更多后，銷量大概率會上來。
“現在很多人還是忽略了 MEGA 的產品力，認為它和其他電車沒有區別，但是我認為后面差異化會變得更加明顯。未來 MEGA 月銷量沖到 8000 輛以上沒啥問題，后期還是有能成為 50 萬元以上市場銷量第一的機會。”
03 、“內飾調整，價格調低，肯定能賣爆”柳南是六口之家，和網上抨擊外觀不同，他反而第一眼就喜歡上了 MEGA 的外形，去試駕的時候，也感覺特別安靜，駕駛體驗很好。
發布會現場，柳南直接盲訂，如今已經轉成了大定，但問題還是在于價格，“價格太高了，要是能在現在價格的基礎上便宜個五到八萬，那就是必選。”
配置方面，MEGA 不具備的后輪轉向功能，比它便宜快 20 萬的小鵬 X9 都有，柳南認為，現在超充站也沒有那么普及，這個配置想做到 50 萬以上市場銷量第一，還是很有難度的。
如果到四月份，柳南的訂單還沒退掉，就退不了了，現在他很著急轉出去，只不過目前咨詢轉訂的人也不多。
和柳南一樣，程東也是非常喜歡 MEGA 這個外形，當時下訂沒有一點猶豫。
3 月 1 號發布會后，他去試駕，發現實車的內飾和 60 萬的價格（含購置稅）差距有點大，因為外觀，他對 MEGA 這輛車抱有很高的期待。但是突然看到 MEGA 的內飾只是 L 系列的套娃，就很難接受這個落差。
還有一件事比較膈應，2023 年 11 月的廣州車展上，理想工程師回答關于 A 柱鋼材受力的問題時稱，兩片加起來 3000 兆帕，程東在試駕的時候，銷售的話術就變成了 1＋1 不等于 3000，那肯定也超過 1500 兆帕，“這就讓人感到很無語。”
還有就是 MEGA 的內飾比較素，在程東看來，作為 60 萬的 MPV，就算再怎么主打家用，如此素的內飾和酷炫的外形也不匹配。
他去小鵬、極氪看 MPV 的時候，發現店內新增了很多客戶，有不少是從理想 MEGA 那邊過來的。
當然，程東認為，理想這個品牌在新勢力中還是很優秀的，2020 年開始關注理想品牌，當時覺得理想 ONE 的所有配置都優于市場上的油車和當時的電車。
當時打算換車時，因為喜歡硬派陽剛的造型，本來打算換一輛路虎，但是看到理想 ONE 就心動了，還特意跑門店去看了兩次，再加上當時價格合理，就直接入手了理想 ONE。
“對于 MEGA 來說，只有調整價格或者升級內飾，才能把銷量提上去。按照現有的配置，MEGA 要是能和 L9 同一個價位，一定能賣到爆。”
（文中董偉、王升、柳南、程東皆為化名）
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：劉雅杰
本文鏈接：李想認錯，能挽回退訂的 MEGA 車主嗎http://www.sq15.cn/show-4-4469-0.html
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