二手車市場釋放千萬輛級置換空間
即將開始的新一輪“以舊換新”，不僅車企提前加大置換補貼力度謀求新車增量，二手車及老舊車淘汰也將迎來增長空間。國務(wù)院近日印發(fā)的《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》(以下簡稱《行動方案》)提出，到2027年，不僅二手車交易量將較2023年增長45%，報廢汽車回收量也將較2023年增長約一倍。作為拉動國內(nèi)存量汽車市場的關(guān)鍵之一，此前車輛限遷、征稅辦法束縛及臨時產(chǎn)權(quán)登記缺位等阻礙二手車流通的痛點被相繼打通，但去年起持續(xù)的新車價格戰(zhàn)，則讓二手車商面臨二手車收車價下行波動、車輛售價走低的現(xiàn)狀。面對新一輪“以舊換新”啟動后大量置換型二手車流入市場后，該如何再次釋放二手車流通新動能，業(yè)內(nèi)人士認為，二手車商可以從經(jīng)營端入手，提升服務(wù)水平和售后水平，讓車況更透明，讓消費者買車更放心。
新車“卷傷”二手車
新車價格戰(zhàn)引發(fā)的蝴蝶效應，改變著二手車市場交易格局。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“流通協(xié)會”)統(tǒng)計，去年國內(nèi)二手車交易量為1841.33萬輛，同比增長14.88%。去年初，據(jù)流通協(xié)會會長助理羅磊預測：“全年二手車市場增長將不會僅滿足于10%，交易量沖擊2000萬輛大關(guān)也不無可能。”顯然，1841.33萬輛的交易量未達預期。對于去年二手車市場，流通協(xié)會信息部副主任陸廣智總結(jié)為“淡季不淡，旺季不旺”。
去年起，新車市場價格戰(zhàn)開打，對二手車銷量及價格均產(chǎn)生一定沖擊。據(jù)統(tǒng)計，去年二手車平均交易價格為6.41萬元，同比下滑約2000元。流通協(xié)會方面表示，去年二手車平均交易價下滑，主要受上半年均價偏低影響。盡管，今年1月二手車市場均價有所提升，但與2022年同期相比仍相差8700元。
“在新車頻繁降價、車企突然官降影響下，目前二手車商收車謹慎，遇到近期降價的車型，對于該車型的二手車均選擇觀望，生怕收車后新車繼續(xù)降價導致二手車價格再出現(xiàn)價差。”一位二手車經(jīng)銷商負責人透露，去年整體利潤僅為2022年的1/3。據(jù)了解，新車持續(xù)降價不僅讓二手車價產(chǎn)生波動，也相應拉長二手車庫存周期。上述二手車經(jīng)銷商負責人表示：“新車降價讓不少想購買二手車的消費者，開始同時觀望新車及二手車價格走勢。”數(shù)據(jù)顯示，今年1月，二手車庫存周期15―30天的企業(yè)占比為50.9%，環(huán)比增長2.2%；今年2月，二手車平均庫存周期為59天，環(huán)比增長1天。
走量市場被新車“卷傷”，二手車商開始將利潤點鎖定精品車源。“目前，部分4―6年車齡、行駛里程在5萬公里以內(nèi)車況良好的精品二手車成為二手車商追捧的對象，甚至會出現(xiàn)車商間競價的情況。”在二手車商孫利(化名)看來，相比受新車價格下降影響較為明顯的準新二手車，車齡較長但行駛里程較少的精品二手車并不受影響，二手車商在交易周期可控的同時還能保證一定交易利潤。
“比如廣汽豐田凱美瑞，車齡1年的準新車收車價約19萬元，但車齡五年行駛里程不高的車型，收車價約15萬元。”孫利表示。值得一提的是，不僅二手車商追捧精品二手車，傳統(tǒng)車企及造車新勢力也入局該領(lǐng)域，比亞迪、蔚來、理想等均推出精品二手車業(yè)務(wù)。以蔚來為例，去年三季度財報顯示，蔚來其他業(yè)務(wù)(包括二手車銷售)營收同比增長55%。
提服務(wù)謀增量
可遇不可求的精品車源能夠讓二手車商保證利潤，但面對“以舊換新”即將產(chǎn)生的大量二手車，如何提升二手車市場整體交易量，成為關(guān)注焦點。《行動方案》提出，到2027年二手車交易量較2023年增長45%。這意味著，二手車輛交易將達2700萬輛。對此，瓜子二手車高級副總裁王曉宇認為：“按照如此明確且巨大的增長目標，對二手車行業(yè)來說機遇與挑戰(zhàn)并存。繼續(xù)挖掘市場潛力并激發(fā)消費者購車熱情，放心消費變得更加重要。”
事實上，除新車降價等外部因素外，二手車市場信息不透明、缺乏規(guī)范、虛假檢測等，也成為行業(yè)亟待解決的問題。“二手車從業(yè)者在經(jīng)營中，應做到讓消費者‘敢買，放心用’。”北京市汽車流通行業(yè)協(xié)會副會長蔡海員認為，“敢買”的前提是車況透明，消費者了解真實車況，即便車輛出現(xiàn)問題知道去哪修、修理費用是多少，才能安心購車。“放心用”即售后服務(wù)，只有讓消費者買得放心，今后在用車中沒有后顧之憂，讓消費者對二手車行業(yè)產(chǎn)生信任，才能讓整個行業(yè)活躍起來。
據(jù)了解，頭部二手車企業(yè)及平臺已先行先試。其中，今年3月，瓜子二手車升級“先試7天再買車”并推出“快遞式”送車上門服務(wù)，全國超200座城市消費者體驗到一站式選車、試車、購車的二手車電商服務(wù)。王曉宇表示，允許用戶在免費試駕7天后決定是否購買，這不僅確保車況的完全透明，還有效促進消費者的決策效率。同時，提供免費送車上門并現(xiàn)場辦理手續(xù)的服務(wù)為用戶提供便利，并通過快速配送提高庫存周轉(zhuǎn)率，加速二手車全國流轉(zhuǎn)。
激發(fā)消費者放心購買、愿意買是一方面，為二手車市場尋找更多流通方向同樣重要。《行動方案》提出，要大力發(fā)展二手車出口業(yè)務(wù)。“二手車出口是重要發(fā)展機遇。”蔡海員認為，二手車市場發(fā)展到一定階段就要走向出口。數(shù)據(jù)顯示，從2019年啟動二手車出口以來，出口量持續(xù)攀升。2021年二手車出口量為1.5萬輛，2022年升至6.9萬輛，同比增長約360%。
雖然國內(nèi)二手車出口猛增，但相較日本、韓國等仍有差距。蔡海員建議，進一步提升我國二手車的出口競爭力，可以通過例如制定二手車出口返稅等政策，幫助二手車出口企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化。同時，相關(guān)部門可通過與有進口二手車需求的國家搭建對接平臺，讓二手車出口更加順暢。
百萬輛級“淘汰”空間
在促進二手車交易動能的同時，作為“以舊換新”另一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的老舊車淘汰，同樣將為新車置換提供增量空間。
《行動方案》中提到，嚴格執(zhí)行機動車強制報廢標準規(guī)定和車輛安全環(huán)保檢驗標準，依法依規(guī)淘汰符合強制報廢標準的老舊汽車。對此，流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示：“一些老舊車型在二手車市場中已無太多交易和流轉(zhuǎn)價值，車輛殘值可能僅為幾千元。如果在車輛報廢更新方面制定相關(guān)支持政策，這些車輛可能會進入報廢流程，這不僅能夠為新車提供購買空間，還能進一步減少污染物排放。”
老舊車淘汰帶來的新車增量空間十分可觀。乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2008年車市銷量為567萬輛，2017年升至2420萬輛，車市銷量爆發(fā)式增長。從更新和報廢角度看，目前已進入報廢高峰階段。按照車輛用15年進入報廢期進行計算，去年乘用車報廢數(shù)量約567萬輛，今年為800萬輛，2025年為1133萬輛。《行動方案》中也提出，到2027年報廢汽車回收量將較2023年增加約一倍。在崔東樹看來：“車輛換購和報廢更新的比例相對來說都是極高的，因此報廢更新與換購成為車市的主要增長動力。”
在2009年的“以舊換新”周期中，國家發(fā)改委、財政部、商務(wù)部、工信部、環(huán)境保護部聯(lián)合發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)發(fā)展改革委等部門促進擴大內(nèi)需鼓勵汽車家電以舊換新實施方案的通知》中提出，加大補貼力度，加快老舊汽車報廢更新，給予3000―6000元不等的補貼金額。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至當年11月24日，2009年全國申請補貼的老舊汽車為6990輛，拉動新車消費達10億元。同年12月，補貼金額上調(diào)至5000―1.8萬元。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2010年共辦理汽車以舊換新補貼車輛45.9萬輛，發(fā)放補貼資金64.1億元，拉動新車消費496億元。“目前汽車報廢標準約1500―2000元/噸，如果提升報廢補貼金額，將進一步加快老舊車輛淘汰。”一位汽車拆解行業(yè)內(nèi)部人士告訴北京商報記者。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
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