過去一年，汽車市場競爭態(tài)勢空前激烈，尤其是在價格戰(zhàn)的裹挾下，能夠?qū)崿F(xiàn)全年毛利率正向增長的車企少之又少，但零跑是其中之一。
2024年3月25日，零跑發(fā)布了2023年業(yè)績報告――數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車全年營收和交付量雙雙創(chuàng)出新高，同時首度實現(xiàn)全年毛利率轉(zhuǎn)正。
可以說，零跑在2023年交出了一份優(yōu)秀的答卷。
零跑走上掙錢軌道
財報顯示，零跑汽車全年實現(xiàn)營收達(dá)167.5億元，同比增長35.2%，增長幅度位于新勢力前列，連續(xù)5年保持高度增長態(tài)勢。
在各項財務(wù)數(shù)據(jù)中，毛利率數(shù)據(jù)尤為突出。繼三季度毛利轉(zhuǎn)正為1.2% 后再次拉升，首度實現(xiàn)全年毛利率轉(zhuǎn)正為0.5%，根據(jù)行業(yè)常規(guī)，如若將給予經(jīng)銷商的返利加回，零跑的毛利率能達(dá)到10%左右。
基于毛利持續(xù)改善，零跑汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營實現(xiàn)正向現(xiàn)金流。經(jīng)營現(xiàn)金流首次全年轉(zhuǎn)正，達(dá)到10.8億元。截至2023年年底，公司在手資金資源充裕，達(dá)到193.9億元。
毛利率與盈利能力呈正相關(guān)關(guān)系，是企業(yè)盈利能力分析的重要指標(biāo)。但需要指出的是，在競爭空前激烈的汽車市場，實現(xiàn)毛利率正向增長并非易事。
無論是營收創(chuàng)新高，還是全年毛利率轉(zhuǎn)正，其實都是由汽車業(yè)務(wù)增長帶來的顯性結(jié)果。過去一年，零跑全年累計交付144155臺，同比增長29.7%。全年銷量已經(jīng)躋身國內(nèi)新勢力前三，并進(jìn)入了全球電動車品牌榜TOP20，頭部地位日益穩(wěn)固。
從具體車型結(jié)構(gòu)來看，零跑過去一年在售的產(chǎn)品有零跑C11、零跑T03、零跑C01等車型，其中，15-20萬級新能源中型SUV零跑C11共交付了80708輛，較2022年的44371輛同比增加 81.9%。
值得注意的是，零跑C11一度月銷量過萬，位列15-20萬級新能源中型SUV2023年度銷量排行榜第一名，已然是大眾化新能源爆款新標(biāo)桿。
可以看到，在過去一年，即使整個汽車行業(yè)瘋狂內(nèi)卷，競爭不斷加劇，零跑汽車依舊實現(xiàn)了逆勢上漲，這其實傳遞出一個關(guān)鍵訊息――零跑在技術(shù)、產(chǎn)品、戰(zhàn)略規(guī)劃等各個層面已取得階段性成功。
定力：不跟風(fēng)，扎根技術(shù)
從去年開始，新能源汽車淘汰賽槍響已經(jīng)成為行業(yè)共識，無論新勢力還是傳統(tǒng)車企都在爭搶留在場上的資格，價格戰(zhàn)浪潮一波未平，一波又起。被價格戰(zhàn)之下裹挾的車企容易陷入被動狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，根本無需對手過多出招，企業(yè)就已經(jīng)把自身消耗殆盡。
汽車市場絕不是靠低價通吃，而是得憑實力說話。汽車作為最復(fù)雜的工業(yè)品，技術(shù)才是贏得市場競爭，獲取話語權(quán)的核心要義。
“我始終相信，堅持技術(shù)自研，才能造出有靈魂的車?！绷闩芷嘋EO朱江明曾在一次采訪中說道。
自成立之初，零跑就定下了“全域自研”的策略，公司初創(chuàng)階段就成立了動力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、電子電氣架構(gòu)、座艙以及智能駕駛等團(tuán)隊，
經(jīng)過長達(dá)八年的技術(shù)積累，在電池、電驅(qū)、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛和整車架等六大核心技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了從LEAP1.0到LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)的升級迭代。
內(nèi)功的修煉和沉淀讓零跑在市場競爭中不僅能夠快速出招，而且能夠享受技術(shù)帶來的成本紅利；截至目前，零跑憑借全域自研占到了BOM成本高達(dá)60%以上。
新能源黃金動總-CTC電池 油冷電驅(qū)去年2月，零跑擴(kuò)充了產(chǎn)品布局，開啟了“純電+增程”的雙動力路線，并在次月發(fā)布了首款增程車型零跑C11增程和2023款C01、C11EV和T03。
一個鮮為人知的事實是，零跑其實是行業(yè)內(nèi)首家擁有純電+增程車型的新勢力車企。
純電和增程是兩條不同的路線，做純電的未必能做好增程，做增程的進(jìn)入純電領(lǐng)域該做的功課一個也不會少――即使是在增程路線上如魚得水的理想汽車，近期也因為純電 MPV MEGA銷量不佳而開始反思。
對零跑而言，快速切入雙動力賽道不是心血來潮，而是技術(shù)綜合性布局的結(jié)果，而技術(shù)帶來的紅利，還不止于此。在全行業(yè)卷入價格戰(zhàn)期間，零跑不僅僅在“卷價格”，還在“卷產(chǎn)品力”，追求“品價比”價值。
“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)去年7月，零跑汽車發(fā)布了中央集成式電子電氣架構(gòu)，名為“四葉草”，這個架構(gòu)以1顆SoC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域。直白地說，這個架構(gòu)將從根本上提升智能電動汽車的智能化上限。
同時需要指出的是，“四葉草”并非技術(shù)期貨。截至目前，C10、全新C11、全新C01 已經(jīng)全面搭載，宣告進(jìn)入軟件定義汽車新時代。
零跑C10和24年新品車陣圖在零跑看來，“品價比”是比“性價比”更為重要的衡量產(chǎn)品力和競爭力的因素，由此也就不難理解，為何零跑在過去一年能夠?qū)崿F(xiàn)銷量增長的同時實現(xiàn)了毛利率的同步拉升。
業(yè)務(wù)經(jīng)營全面向好的背后，其實是零跑技術(shù)內(nèi)核夠穩(wěn)帶來的顯性結(jié)果。
張力：長線布局，出海提速
正如在技術(shù)上從始至終堅持“全域自研”路線，零跑總是很清楚自身定位，以及該做什么、不做什么、要做什么。
基于前八年的積累與沉淀，零跑已經(jīng)能夠依托技術(shù)在中國市場贏得一定的生存空間，成為新勢力頭部選手之一。
但在零跑看來，技術(shù)的邊界并不僅僅服務(wù)于自身，汽車市場的邊界也不僅限于國內(nèi)。車企除了要在中國汽車市場立足，也需要面向全球化競爭和挑戰(zhàn)。
近年來，車企無不在探索國際市場，尋求出海的機(jī)會。僅是歐洲市場，就早已匯集了蔚來、比亞迪、長城、上汽等車企。
從出海形式來看，多數(shù)車企采用的依然是與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作賣車的傳統(tǒng)方式。賣車固然是出海的核心業(yè)務(wù)，但零跑認(rèn)為，出海不僅僅是產(chǎn)品出海。據(jù)悉，零跑內(nèi)部已經(jīng)確定了“全域自研打造國際化品牌”的戰(zhàn)略目標(biāo)，以輕資產(chǎn)出海的全球化發(fā)展新模式。
去年10月，零跑官宣以輕資產(chǎn)模式與Stellantis 集團(tuán)開展合作，依托零跑強(qiáng)大的技術(shù)體系，以及 Stellantis 集團(tuán)遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系等商業(yè)資源，這一合作可謂是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。
雙方將共同成立一家名為“零跑國際(Leapmotor International)”的合資公司，合營公司獨(dú)家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利，預(yù)計“零跑國際”合資公司將于2024年下半年開始對外出口業(yè)務(wù)，銷售零跑汽車品牌車型，歐洲將成為其最先落地的海外市場。
據(jù)了解，C10將作為零跑首款全球化車型，計劃將于2024年三季度末登陸歐洲及全球主要市場。同時，零跑汽車也開放了基于LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)共享的商業(yè)合作模式，正在與其他主機(jī)廠洽談進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系。
可以預(yù)見，零跑與 Stellantis 集團(tuán)的合作將在今年走向海外正軌，實現(xiàn)在海外整車銷售及三電核心零部件外供業(yè)務(wù)的突破，反映到財務(wù)層面，這一新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)或?qū)⑦M(jìn)一步拉升零跑利潤率水平，成為加快零跑實現(xiàn)凈利潤的又一路徑。
綜合來看，零跑汽車目前已經(jīng)逐漸形成獨(dú)特的發(fā)展模式，即“中國市場+海外市場 + Tier 1供應(yīng)商”模式。而這種模式，業(yè)內(nèi)目前僅有零跑在做，這是零跑長期技術(shù)布局才得以支撐的體系。
任何一家優(yōu)秀的公司，絕不是只看當(dāng)下，不看未來的公司。
“謀定而后動”的前提是“謀劃”，而這往往是最難的部分。車企需要清晰認(rèn)清自身的同時，還要看到行業(yè)趨勢。
從全域自研到產(chǎn)品規(guī)劃，零跑在過去所走的每一步，基本都能夠踩中發(fā)展趨勢，這也正是零跑相比其他新勢力發(fā)展更為穩(wěn)健的原因之一，而在大風(fēng)大浪之下能夠平穩(wěn)航行，已經(jīng)足以體現(xiàn)實力。
在這場全行業(yè)淘汰賽中，零跑已經(jīng)贏得一些籌碼。
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