成品油價壓線下調、“六連跌”漸行漸近，國際油價后市仍承壓
國家發改委12月5日發布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自12月5日24時起，國內汽、柴油價格(標準品)每噸分別降低55元、50元。這是10月10日以來國內成品油零售限價的連續第五次下調。
50元/噸為《石油價格管理辦法》規定的汽、柴油價格下調紅線。當調價幅度低于每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。
上述調幅折合升價對應92號汽油、95號汽油、0號柴油分別下調0.04元、0.05元、0.04元。以油箱容量50L的普通私家車計算，本次調價后，加滿一箱92號汽油將節省2元，加滿一箱95號汽油將節省2.5元，全國大多數地區92號汽油零售限價在7.5-7.6元/升。
“五連跌”之后，標準汽、柴油累計跌幅分別達690元/噸、665元/噸，折合升價92號汽油、95號汽油、0號柴油分別下調0.54、0.57、0.57元。據卓創資訊測算，私家車單次加滿一箱50升的92號汽油將較“五連跌”之前少花27元。物流行業，以月跑10000公里、百公里油耗在38L的重型卡車為例，在下次調價窗口(12月19日24時)開啟前，單輛車的燃油成本將較“五連跌”前減少1011元左右。
由于近期國際油價上攻出現明顯壓力，多家市場機構預測，下一輪成品油調價下調的概率較大，“六連跌”預期籠罩市場。
國家發改委價格監測中心預計，短期來看油價可能偏弱運行。本次OPEC+會議的延期以及新減產協議力度不及預期，凸顯了全球經濟增速下滑背景下，產油國內部因利益訴求不同而產生的矛盾，減產措施對油價的托底支撐作用有所減弱，加上美國、巴西等國原油產量增長，將進一步給油價帶來壓力。
對OPEC+產油國的不信任以及對需求大幅下滑的擔憂是近來原油價格低迷的主要原因。
11月30日，第36屆OPEC+部長級會議召開，主要成員國各自宣布在明年一季度自愿減產，總規模合計近220萬桶/日。但會議聲明的語焉不詳及模糊概念令市場感到不安，存有懷疑情緒。
一德期貨分析稱，由于10月份OPEC+成員國的產量僅有3787萬桶/日，仍低于3799.2萬桶/日的新產量配額，因此2024年一季度OPEC+產量環比將不減反增，即使將俄羅斯20萬桶/日的燃料油減產配額計算在內，2024年一季度OPEC+產量也僅下降7.8萬桶/日。如果伊拉克庫爾德地區原油出口能夠恢復，將帶來50萬桶/日的供應增量。此外，由于新增的減產量是以自愿為原則，鑒于伊拉克和俄羅斯等國歷史減產執行情況一貫不佳，非洲安哥拉拒絕執行減產配額，一旦發生“破窗效應”，OPEC+減產政策名存實亡的可能性也在增大。
該機構認為，基準情境下，如果OPEC+能夠落實新的產量配額，預計2024年一季度原油市場供需均衡，布倫特原油價格的估值在75-85美元/桶。若減產執行不佳，布倫特價格有跌破70美元/桶的風險。
12月5日，沙特能源部長對市場疑慮予以回應。他表示，如有必要，OPEC+減產協議可以繼續執行到明年第一季度之后。他承諾將完全執行這些減產措施，并稱對減產的懷疑最終會被證明是錯誤的。這番“喊話”之后油價有所回升，而后卻回吐大部分漲幅。
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