本來已劃分好座艙等級并按等級售了票，卻還要在旅客值機選座時加一道“鎖”，讓旅客付費或花費積分開“鎖”……近年來，一些航空公司飽受詬病的“付費選座”業務不僅沒有收斂，反而在爭議聲中愈演愈烈，儼然成了“行業慣例”。
法律人士指出，“鎖座”不僅涉嫌違反《公共航空運輸旅客服務管理規定》，還涉嫌違反消費者權益保護法和價格法。
付費“選座”，真的合理嗎?
300個座位，只有十幾個可以免費選
“原本有著良好形象的航空公司，吃相越來越難看了。”旅客王女士向記者反映，日前她購買了某航司一趟由大阪關西至北京首都的航班經濟艙機票，機上共有約300個座位。她在線上選座時顯示登記序號為第34，可發現“已被選”座位卻高達140余個。她看到，此時這趟航班線上值機開放的可選座位僅占總數的40%為116個，這116個座位中免費的座位僅有14個，且多集中在后排中間位置，其余的要支付35元、70元或140元不等費用(或等值積分)才可選用。
乘客王先生在辦理某航班線上值機時也發現，前20排(共有58個座位)除了17個付費(或積分兌換)座位外，都已經“被選座”，21到24排(共24個座位)只有3個中間位置。王先生只好換了28排靠窗(可選的最靠前的靠窗)，而登機牌顯示王先生的值機順序是16。也就是說，前面只有15個人選了座，而航空公司卻以“被選座”的名義封了100多個座位。
便利?逐利?線上值機選座的“初心”到底是什么?
記者查閱相關資料發現，在線機位預定服務剛推出時，主打的是“便民”“節約資源”，可這一初衷，后來在一些航空公司變了味。2015年左右，國內一些航空公司推出了“付費選座”項目，并美其名曰“個性化服務”或“細分服務層級”。自此，旅客陸續失去了同等座艙不花錢就可以公平自主選擇座位的權利，“增值服務”逐漸變成了“增值業務”。
2015年10月，曾有媒體發文批評飛機上收“伸腿費”不合理，此后多年，類似的批評聲不絕于耳，但相關航空公司依然我行我素。
“這種‘大規模付費選座’行為一出生就是涉嫌違法的”。北京京師律師事務所律師許浩認為，一些航空公司的付費選座業務，至少涉嫌違反了三道法律法規：首先，航空公司 “鎖座”違反了《公共航空運輸旅客服務管理規定》中承運人應公平公正保證旅客合法權益的原則;第二，違反了消費者權益保護法，嚴重侵害了旅客的知情權和自主選擇權;第三，違反了價格法，使消費者在支付機票價格后額外付費選座。
一出現就飽受爭議甚至涉嫌違法的付費選座，為何能成為“行業慣例”?
記者查閱發現，2016年，中國聯合航空公司的“選座收費”項目，曾受到北京市發展改革委處罰。當時北京市發展改革委認定中國聯合航空公司“自立收費項目收費”，違反了價格法中關于政府指導價的規定。
但此后，各航空公司的有關“付費選座”業務，卻鮮有受到處罰。
這種任性不可變本加厲
相關航司重視逐利而輕視輿論監督，從表面上看，尷尬的是輿論，無助的是旅客，但實際上，暴露出航司的任性。
這種任性表明相關航司逐利不擇手段，既無視消費者合法權益也無視相關法律法規。對此，受影響的旅客可以依據相關法律規定進行維權，當勇于維權的消費者多起來，就能形成一股無形的倒逼力量。同時，消協組織可依據法律授權，以航司大比例“鎖座”侵犯不特定消費者權益為由對相關航司提起公益訴訟。
面對航司大比例“鎖座”涉嫌違規，相關部門應及時介入調查，以維護消費者合法權益、民航市場秩序和行業形象。當前，面對高鐵等競爭，國內民航業唯有改善服務、規范運營，才能提升競爭力，而不是通過大比例“鎖座”行為“薅”消費者“羊毛”。
有網友稱，“原以為買了機票就能選座位，結果線上值機全是后排中間座，一家三口想坐一起都得碰運氣。”這一聲音很有代表性，反映出航司“鎖座”不只侵權，還隔絕親情、缺乏人性。對這種行為，的確應該管管了。
(來源：央視網微信公號)
本文鏈接：坐飛機選座位，怎么從“先選先得”變成了“有償挑選”？http://www.sq15.cn/show-5-69664-0.html
聲明：本網站為非營利性網站，本網頁內容由互聯網博主自發貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。
上一篇： 共享充電寶彈出這個提示框，千萬別點！
下一篇： 19、20日凌晨，上演“雙星伴月”