本來已劃分好座艙等級并按等級售了票,卻還要在旅客值機選座時加一道“鎖”,讓旅客付費或花費積分開“鎖”……近年來,一些航空公司飽受詬病的“付費選座”業務不僅沒有收斂,反而在爭議聲中愈演愈烈,儼然成了“行業慣例”。
法律人士指出,“鎖座”不僅涉嫌違反《公共航空運輸旅客服務管理規定》,還涉嫌違反消費者權益保護法和價格法。
付費“選座”,真的合理嗎?
300個座位,只有十幾個可以免費選
“原本有著良好形象的航空公司,吃相越來越難看了。”旅客王女士向記者反映,日前她購買了某航司一趟由大阪關西至北京首都的航班經濟艙機票,機上共有約300個座位。她在線上選座時顯示登記序號為第34,可發現“已被選”座位卻高達140余個。她看到,此時這趟航班線上值機開放的可選座位僅占總數的40%為116個,這116個座位中免費的座位僅有14個,且多集中在后排中間位置,其余的要支付35元、70元或140元不等費用(或等值積分)才可選用。
乘客王先生在辦理某航班線上值機時也發現,前20排(共有58個座位)除了17個付費(或積分兌換)座位外,都已經“被選座”,21到24排(共24個座位)只有3個中間位置。王先生只好換了28排靠窗(可選的最靠前的靠窗),而登機牌顯示王先生的值機順序是16。也就是說,前面只有15個人選了座,而航空公司卻以“被選座”的名義封了100多個座位。
便利?逐利?線上值機選座的“初心”到底是什么?
記者查閱相關資料發現,在線機位預定服務剛推出時,主打的是“便民”“節約資源”,可這一初衷,后來在一些航空公司變了味。2015年左右,國內一些航空公司推出了“付費選座”項目,并美其名曰“個性化服務”或“細分服務層級”。自此,旅客陸續失去了同等座艙不花錢就可以公平自主選擇座位的權利,“增值服務”逐漸變成了“增值業務”。
2015年10月,曾有媒體發文批評飛機上收“伸腿費”不合理,此后多年,類似的批評聲不絕于耳,但相關航空公司依然我行我素。
“這種‘大規模付費選座’行為一出生就是涉嫌違法的”。北京京師律師事務所律師許浩認為,一些航空公司的付費選座業務,至少涉嫌違反了三道法律法規:首先,航空公司 “鎖座”違反了《公共航空運輸旅客服務管理規定》中承運人應公平公正保證旅客合法權益的原則;第二,違反了消費者權益保護法,嚴重侵害了旅客的知情權和自主選擇權;第三,違反了價格法,使消費者在支付機票價格后額外付費選座。
一出現就飽受爭議甚至涉嫌違法的付費選座,為何能成為“行業慣例”?
記者查閱發現,2016年,中國聯合航空公司的“選座收費”項目,曾受到北京市發展改革委處罰。當時北京市發展改革委認定中國聯合航空公司“自立收費項目收費”,違反了價格法中關于政府指導價的規定。
但此后,各航空公司的有關“付費選座”業務,卻鮮有受到處罰。
這種任性不可變本加厲
相關航司重視逐利而輕視輿論監督,從表面上看,尷尬的是輿論,無助的是旅客,但實際上,暴露出航司的任性。
這種任性表明相關航司逐利不擇手段,既無視消費者合法權益也無視相關法律法規。對此,受影響的旅客可以依據相關法律規定進行維權,當勇于維權的消費者多起來,就能形成一股無形的倒逼力量。同時,消協組織可依據法律授權,以航司大比例“鎖座”侵犯不特定消費者權益為由對相關航司提起公益訴訟。
面對航司大比例“鎖座”涉嫌違規,相關部門應及時介入調查,以維護消費者合法權益、民航市場秩序和行業形象。當前,面對高鐵等競爭,國內民航業唯有改善服務、規范運營,才能提升競爭力,而不是通過大比例“鎖座”行為“薅”消費者“羊毛”。
有網友稱,“原以為買了機票就能選座位,結果線上值機全是后排中間座,一家三口想坐一起都得碰運氣。”這一聲音很有代表性,反映出航司“鎖座”不只侵權,還隔絕親情、缺乏人性。對這種行為,的確應該管管了。
(來源:央視網微信公號)
本文鏈接:坐飛機選座位,怎么從“先選先得”變成了“有償挑選”?http://www.sq15.cn/show-5-69664-0.html
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