國慶中秋假期臨近，不少消費者在社交平臺反映，自己購買了機票，準備線上值機選座時，卻發現能選的座位非常少，大片座位處于“鎖定”狀態，這是為什么？
買票還得“買座”？
花錢“選座”引爭議
在黑貓投訴平臺上，有不少機票“鎖座”相關投訴，消費者反映：
“座位被鎖起來。”
“全剩后面的座位，沒有靠窗的座位。”
“專門設置的母嬰座位也是鎖定的。”
記者預訂了一張北京飛往烏魯木齊的機票，客艙一共176個座位，除安全出口外，經濟艙前6排全部被“鎖定”，部分其他排座位靠窗和過道的也被“鎖定”了，旅客無法免費選擇。
隨后記者又預訂了另一家航空公司北京飛往三亞的機票，比較靠前的座位也有不少被“鎖定”。
航空公司客服工作人員：這個是屬于增值的一個產品、增值的服務，所以前面的話就是要扣積分的。按照常規來說靠前的會貴一些，這個沒有相應定價標準，以展示的頁面為準。
記者查詢多家航空公司相關規定發現，目前國內航空公司基本上都推出了預選座位的增值服務，一般國際航班采用付費購買的形式，國內航班則需要通過積累里程兌換。
記者登錄航空公司官方App，發現飛往烏魯木齊的航班“鎖定”座位，需要支付1600積分或3100積分“解鎖”，根據座位的前后位置等因素不同，需要支付的積分也不相同。但并未發現航空公司關于“鎖座”的規則和比例的相關說明。
專家：飛機“鎖座”涉嫌違法
“付費選座”早期在國外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于機票價格非常低廉，所以旅客需要額外支付選座費、行李費等相關費用。
2015年左右，我國航空公司開始在國內航線上嘗試“付費選座”。初期，飛機“鎖座”更多是出于安全的考慮，后來逐漸發展成一種增值服務。
這種行為到底是否合理呢？
中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長 陳音江：比如根據這種民航安全的需要，或者為了一些特殊的群體，鎖住一定的位置，我覺得是可以理解的。但現在完全是為了多收取相關的費用，故意把很多的座位，或者說絕大多數的座位都鎖起來，可能涉嫌侵犯消費者公平交易的權利。
專家認為，“付費選座”還涉嫌違反消費者權益保護法，侵害了旅客的知情權和自主選擇權；同時也涉嫌違反價格法，讓消費者在支付機票價格后額外“付費選座”。
專家表示，為了多收費，把一半以上甚至百分之七八十的位置都鎖住，顯然是不公平的。
此外，專家還認為，航空公司應該明確航班“鎖座”的比例和范圍，對于“付費選座”的規則也應該公開透明，免費和付費座位的比例應該滿足不同旅客的差異化需求。
監管模糊
從“爭議”到“行業慣例”
飛機“付費選座”一直飽受爭議，但近年來不僅沒有消失，反而逐漸成為一種“行業慣例”，這到底是為什么呢？
專家指出，沒有權威部門認定這種行為就是違法的，或進行相應行政處罰?？陀^上來說，就是那么幾家航空公司，大家買了票之后，還是要選擇這種座位，所以航司就不用去承擔所謂的后果。
“付費選座”業務鮮有受到處罰
記者查詢相關資料發現，2016年北京市發改委曾對中國聯合航空公司的“選座收費”項目進行處罰，認定中國聯合航空公司“自立收費項目收費”，違反了價格法相關規定。但此后，各航空公司的有關“付費選座”業務，鮮有受到處罰。
專家指出，針對這樣的情況，有關部門要結合有關法律法規，包括民航部門有關管理辦法，進行研判。如果違反有關法律法規、民航管理制度，損害消費者合法權益的，就應當責令整改，為消費者提供一個更好的民航消費體驗。
國慶中秋假期臨近，不少消費者在社交平臺反映，自己購買了機票，準備線上值機選座時，卻發現能選的座位非常少，大片座位處于“鎖定”狀態，這是為什么？
買票還得“買座”？
花錢“選座”引爭議
在黑貓投訴平臺上，有不少機票“鎖座”相關投訴，消費者反映：
“座位被鎖起來。”
“全剩后面的座位，沒有靠窗的座位。”
“專門設置的母嬰座位也是鎖定的。”
記者預訂了一張北京飛往烏魯木齊的機票，客艙一共176個座位，除安全出口外，經濟艙前6排全部被“鎖定”，部分其他排座位靠窗和過道的也被“鎖定”了，旅客無法免費選擇。
隨后記者又預訂了另一家航空公司北京飛往三亞的機票，比較靠前的座位也有不少被“鎖定”。
航空公司客服工作人員：這個是屬于增值的一個產品、增值的服務，所以前面的話就是要扣積分的。按照常規來說靠前的會貴一些，這個沒有相應定價標準，以展示的頁面為準。
記者查詢多家航空公司相關規定發現，目前國內航空公司基本上都推出了預選座位的增值服務，一般國際航班采用付費購買的形式，國內航班則需要通過積累里程兌換。
記者登錄航空公司官方App，發現飛往烏魯木齊的航班“鎖定”座位，需要支付1600積分或3100積分“解鎖”，根據座位的前后位置等因素不同，需要支付的積分也不相同。但并未發現航空公司關于“鎖座”的規則和比例的相關說明。
專家：飛機“鎖座”涉嫌違法
“付費選座”早期在國外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于機票價格非常低廉，所以旅客需要額外支付選座費、行李費等相關費用。
2015年左右，我國航空公司開始在國內航線上嘗試“付費選座”。初期，飛機“鎖座”更多是出于安全的考慮，后來逐漸發展成一種增值服務。
這種行為到底是否合理呢？
中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長 陳音江：比如根據這種民航安全的需要，或者為了一些特殊的群體，鎖住一定的位置，我覺得是可以理解的。但現在完全是為了多收取相關的費用，故意把很多的座位，或者說絕大多數的座位都鎖起來，可能涉嫌侵犯消費者公平交易的權利。
專家認為，“付費選座”還涉嫌違反消費者權益保護法，侵害了旅客的知情權和自主選擇權；同時也涉嫌違反價格法，讓消費者在支付機票價格后額外“付費選座”。
專家表示，為了多收費，把一半以上甚至百分之七八十的位置都鎖住，顯然是不公平的。
此外，專家還認為，航空公司應該明確航班“鎖座”的比例和范圍，對于“付費選座”的規則也應該公開透明，免費和付費座位的比例應該滿足不同旅客的差異化需求。
監管模糊
從“爭議”到“行業慣例”
飛機“付費選座”一直飽受爭議，但近年來不僅沒有消失，反而逐漸成為一種“行業慣例”，這到底是為什么呢？
專家指出，沒有權威部門認定這種行為就是違法的，或進行相應行政處罰?？陀^上來說，就是那么幾家航空公司，大家買了票之后，還是要選擇這種座位，所以航司就不用去承擔所謂的后果。
“付費選座”業務鮮有受到處罰
記者查詢相關資料發現，2016年北京市發改委曾對中國聯合航空公司的“選座收費”項目進行處罰，認定中國聯合航空公司“自立收費項目收費”，違反了價格法相關規定。但此后，各航空公司的有關“付費選座”業務，鮮有受到處罰。
專家指出，針對這樣的情況，有關部門要結合有關法律法規，包括民航部門有關管理辦法，進行研判。如果違反有關法律法規、民航管理制度，損害消費者合法權益的，就應當責令整改，為消費者提供一個更好的民航消費體驗。
本文鏈接：飛機“里程兌換選座”“付費選座”合理嗎？專家解讀http://www.sq15.cn/show-5-70197-0.html
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