“過去3年，電動汽車持續超預期發展，在未來10年，整個電動汽車的保有量會增長至少10倍，充電量至少增長8倍。充電網絡建設不完善仍是整個電動汽車產業的第一痛點，建設高質量的充電網絡，將加速新能源汽車滲透，推動本地產業和生態的繁榮。”1月30日，在以“讓有路的地方就有高質量充電”為主題的2024充電網絡產業十大趨勢發布會上，華為智能充電網絡領域總裁王志武作出如上判斷。
華為智能充電網絡領域總裁王志武解讀2024充電網絡產業十大趨勢。受訪者供圖
在全球交通電動化和碳中和進程加速的背景下，華為在會上發布2024充電網絡產業十大趨勢，具體包括：高質量發展，未來踐行充電網絡高質量發展的四大路徑包括頂層的統一規劃和設計、底層的統一技術標準、政府的統一監管、用戶運營的統一平臺。全面超充化，隨著以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導體與高倍率動力電池的日益成熟，電動汽車正加速向高壓化超充方向發展，預測2028年，高壓超充車型占比將超過60%。極致體驗，新能源汽車加速普及，私家車主取代運營車主成為主力軍，充電需求由成本優先走向體驗優先。安全可信，隨著新能源汽車不斷滲透，產業數據量指數級爆發，強電安全與網絡安全將變得更加重要，安全可信的充電網絡應該具備隱私不泄露、車主不觸電、車輛不起火、運營不崩潰4大特征。車網互動，電網“雙隨機性”持續增強，充電網絡將成為以新能源為主體的新型電力系統的有機組成，隨著商業模式與技術的成熟，車網互動將經歷單向有序、單向響應、雙向互動3個重要階段。功率池化，傳統一體樁功率不共享，無法解決充電的四個不確定性，即MAP（模擬功率點）不確定、SOC（充電狀態）不確定、車型不確定以及閑忙不確定，造成充電的市電利用率不到10%，因此，充電基礎設施將逐步由一體樁架構走向功率池化，以匹配不同車型不同SOC的充電功率需求，通過智能調度，最大化滿足全車型充電需求、提升市電利用率、節省建站成本、長期隨車演進。全液冷架構，當前主流的風冷或半液冷的散熱模式充電設施模塊失效率高、壽命短，極大增加了場站運營商的維護成本，采用全液冷散熱模式的充電基礎設施將模塊年失效率降低至千分之五以下，壽命超過10年，不挑部署場景，更低運維成本實現廣覆蓋。慢充直流化，園區停充一體是車網互動核心場景，該場景下車輛掛網時間充足，是實現車網互動的基礎。但交流樁存在兩個大缺陷，一是無法實現電網互動，不支持V2G（車輛到電網）演進；二是無法車樁協同，缺乏數字化互聯互通。停充一體場景未來會大規模走向小功率直流的充電方案，相比傳統交流樁，可帶來更快充電、更高市電利用率，長期演進高階電網互動。園區微電網，園區未來的發展趨勢是“光儲充荷車云”一體，通過云端的統一協調管理，實現電網、光伏、儲能、車輛、生活負荷的高效協同，低價發電高價充電，經濟效益高、電網友好。全面智能化，當前充電網絡數字化程度低，網絡、場站、設備、車輛沒有協同，形成數字孤島；未來網絡、場站、設備、車輛全面智能化實現“云站樁車”四層協同，高效使能車樁協同、電網互動、全數字營維。
王志武表示，華為將持續加大研發和技術投入，打造車主喜愛、運營商信賴、電網友好的智能充電網絡解決方案。同時也將聯合車企、運營商等共同構建生態圈，讓有路的地方就有高質量充電。
“過去3年，電動汽車持續超預期發展，在未來10年，整個電動汽車的保有量會增長至少10倍，充電量至少增長8倍。充電網絡建設不完善仍是整個電動汽車產業的第一痛點，建設高質量的充電網絡，將加速新能源汽車滲透，推動本地產業和生態的繁榮。”1月30日，在以“讓有路的地方就有高質量充電”為主題的2024充電網絡產業十大趨勢發布會上，華為智能充電網絡領域總裁王志武作出如上判斷。
華為智能充電網絡領域總裁王志武解讀2024充電網絡產業十大趨勢。受訪者供圖
在全球交通電動化和碳中和進程加速的背景下，華為在會上發布2024充電網絡產業十大趨勢，具體包括：高質量發展，未來踐行充電網絡高質量發展的四大路徑包括頂層的統一規劃和設計、底層的統一技術標準、政府的統一監管、用戶運營的統一平臺。全面超充化，隨著以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導體與高倍率動力電池的日益成熟，電動汽車正加速向高壓化超充方向發展，預測2028年，高壓超充車型占比將超過60%。極致體驗，新能源汽車加速普及，私家車主取代運營車主成為主力軍，充電需求由成本優先走向體驗優先。安全可信，隨著新能源汽車不斷滲透，產業數據量指數級爆發，強電安全與網絡安全將變得更加重要，安全可信的充電網絡應該具備隱私不泄露、車主不觸電、車輛不起火、運營不崩潰4大特征。車網互動，電網“雙隨機性”持續增強，充電網絡將成為以新能源為主體的新型電力系統的有機組成，隨著商業模式與技術的成熟，車網互動將經歷單向有序、單向響應、雙向互動3個重要階段。功率池化，傳統一體樁功率不共享，無法解決充電的四個不確定性，即MAP（模擬功率點）不確定、SOC（充電狀態）不確定、車型不確定以及閑忙不確定，造成充電的市電利用率不到10%，因此，充電基礎設施將逐步由一體樁架構走向功率池化，以匹配不同車型不同SOC的充電功率需求，通過智能調度，最大化滿足全車型充電需求、提升市電利用率、節省建站成本、長期隨車演進。全液冷架構，當前主流的風冷或半液冷的散熱模式充電設施模塊失效率高、壽命短，極大增加了場站運營商的維護成本，采用全液冷散熱模式的充電基礎設施將模塊年失效率降低至千分之五以下，壽命超過10年，不挑部署場景，更低運維成本實現廣覆蓋。慢充直流化，園區停充一體是車網互動核心場景，該場景下車輛掛網時間充足，是實現車網互動的基礎。但交流樁存在兩個大缺陷，一是無法實現電網互動，不支持V2G（車輛到電網）演進；二是無法車樁協同，缺乏數字化互聯互通。停充一體場景未來會大規模走向小功率直流的充電方案，相比傳統交流樁，可帶來更快充電、更高市電利用率，長期演進高階電網互動。園區微電網，園區未來的發展趨勢是“光儲充荷車云”一體，通過云端的統一協調管理，實現電網、光伏、儲能、車輛、生活負荷的高效協同，低價發電高價充電，經濟效益高、電網友好。全面智能化，當前充電網絡數字化程度低，網絡、場站、設備、車輛沒有協同，形成數字孤島；未來網絡、場站、設備、車輛全面智能化實現“云站樁車”四層協同，高效使能車樁協同、電網互動、全數字營維。
王志武表示，華為將持續加大研發和技術投入，打造車主喜愛、運營商信賴、電網友好的智能充電網絡解決方案。同時也將聯合車企、運營商等共同構建生態圈，讓有路的地方就有高質量充電。
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