2月5日，在北京通州地下23米處，伴隨盾構(gòu)機(jī)的轟鳴聲，中鐵十四局京唐城際鐵路運(yùn)潮減河隧道呈現(xiàn)出一派繁忙的施工景象。
“京通號”是北京地區(qū)目前直徑最大的高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)，今年春節(jié)假期將正常掘進(jìn)。中鐵十四局京唐城際鐵路八標(biāo)項目的200名建設(shè)者，也將與這臺總長約138米、總重量約3200噸、刀盤直徑13.3米的“巨無霸”一起跨年。
受訪單位供圖
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站綜合交通樞紐，終至河北省唐山市既有唐山站，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，預(yù)計2025年底開通運(yùn)營。“京通號”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)的運(yùn)潮減河隧道是這條鐵路全線貫通前的“最后一步”。
該項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這臺“巨無霸”去年12月28日始發(fā)，向前掘進(jìn)1285米，依次穿越“一河一路一文物”等風(fēng)險源，計劃于今年6月10日與正在建設(shè)的北京城市副中心綜合交通樞紐連通，實(shí)現(xiàn)全線洞通。
“京通號”在地下掘進(jìn)，需要測量團(tuán)隊實(shí)時提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。“我們就是盾構(gòu)機(jī)的‘眼睛’。”測量主管李維川說，這是他堅守崗位的理由。
即便把春節(jié)、勞動節(jié)假期都算上，眼下距離全線洞通的日子也才4個月零幾天。“工期緊，任務(wù)重，開工就是沖刺。”生產(chǎn)副經(jīng)理劉青修說，這是他放棄休假的理由。
為保障盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)，很多設(shè)備、材料必須按時到位。“那就在工地過一個特殊的春節(jié)。”物資部副部長孫永磊、綜合辦公室主任劉永霞這對“95后”夫妻說，這是他倆在施工一線跨年的理由。
據(jù)悉，雖然運(yùn)潮減河隧道總長度只有1285米，可風(fēng)險源區(qū)段占了65%。下穿運(yùn)潮減河是最大風(fēng)險點(diǎn)，隧道拱頂距離河底僅有12米。
掘進(jìn)過程中，“京通號”將隨時調(diào)整泥水平衡盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，并對河道進(jìn)行監(jiān)測，確保安全下穿。這條隧道不僅風(fēng)險源多，施工區(qū)間內(nèi)的土質(zhì)還以高密實(shí)中砂地層為主。為增強(qiáng)掘進(jìn)能力，中鐵十四局與鐵建重工為“京通號”裝上鋒利的“牙齒”——總共三層刀具，每層刀高差4厘米，降低掘進(jìn)中的磨損，并對刀具合金尺寸、配置方式進(jìn)行增強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)一次性掘進(jìn)到底“不換刀”。
2月5日，在北京通州地下23米處，伴隨盾構(gòu)機(jī)的轟鳴聲，中鐵十四局京唐城際鐵路運(yùn)潮減河隧道呈現(xiàn)出一派繁忙的施工景象。
“京通號”是北京地區(qū)目前直徑最大的高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)，今年春節(jié)假期將正常掘進(jìn)。中鐵十四局京唐城際鐵路八標(biāo)項目的200名建設(shè)者，也將與這臺總長約138米、總重量約3200噸、刀盤直徑13.3米的“巨無霸”一起跨年。
受訪單位供圖
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站綜合交通樞紐，終至河北省唐山市既有唐山站，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，預(yù)計2025年底開通運(yùn)營。“京通號”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)的運(yùn)潮減河隧道是這條鐵路全線貫通前的“最后一步”。
該項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這臺“巨無霸”去年12月28日始發(fā)，向前掘進(jìn)1285米，依次穿越“一河一路一文物”等風(fēng)險源，計劃于今年6月10日與正在建設(shè)的北京城市副中心綜合交通樞紐連通，實(shí)現(xiàn)全線洞通。
“京通號”在地下掘進(jìn)，需要測量團(tuán)隊實(shí)時提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。“我們就是盾構(gòu)機(jī)的‘眼睛’。”測量主管李維川說，這是他堅守崗位的理由。
即便把春節(jié)、勞動節(jié)假期都算上，眼下距離全線洞通的日子也才4個月零幾天。“工期緊，任務(wù)重，開工就是沖刺。”生產(chǎn)副經(jīng)理劉青修說，這是他放棄休假的理由。
為保障盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)，很多設(shè)備、材料必須按時到位。“那就在工地過一個特殊的春節(jié)。”物資部副部長孫永磊、綜合辦公室主任劉永霞這對“95后”夫妻說，這是他倆在施工一線跨年的理由。
據(jù)悉，雖然運(yùn)潮減河隧道總長度只有1285米，可風(fēng)險源區(qū)段占了65%。下穿運(yùn)潮減河是最大風(fēng)險點(diǎn)，隧道拱頂距離河底僅有12米。
掘進(jìn)過程中，“京通號”將隨時調(diào)整泥水平衡盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，并對河道進(jìn)行監(jiān)測，確保安全下穿。這條隧道不僅風(fēng)險源多，施工區(qū)間內(nèi)的土質(zhì)還以高密實(shí)中砂地層為主。為增強(qiáng)掘進(jìn)能力，中鐵十四局與鐵建重工為“京通號”裝上鋒利的“牙齒”——總共三層刀具，每層刀高差4厘米，降低掘進(jìn)中的磨損，并對刀具合金尺寸、配置方式進(jìn)行增強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)一次性掘進(jìn)到底“不換刀”。
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