6月16日，廣東交通集團發布消息，深中通道通過交工驗收，標志著這座歷經7年前期籌備、7年艱苦建設的世界級跨海集群工程圓滿完成各項建設任務，工程質量通過“大考”，即將“上崗”，畫上珠江口“黃金內灣”A字形交通網絡骨架關鍵一橫，開創灣區交通發展新格局。
深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的關鍵控制性工程，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。
深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，全長24公里，全線橋梁工程總長度約17公里。
據中交第一航務工程局有限公司項目負責人介紹，中交一航局于2016年12月入場，創造了多項世界紀錄、填補了諸多行業空白：自主研發世界最大十二錘聯動液壓振動錘組；自主研發世界首艘自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”及世界最大、最先進自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”等大國重器；首次將國產北斗定位系統引入沉管隧道施工領域，創造了連續7節沉管毫米級安裝的世界紀錄。
中交第二航務工程局有限公司參建的深中大橋（原名伶仃洋大橋）是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，主跨1666米。為解決深中大橋全離岸海中淤泥地質條件下的錨碇建設難題，中交二航局項目團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰；針對270米超高橋塔，研發應用國內首臺一體化智能筑塔機；針對鋼箱梁節段超寬超大、結構形式復雜等情況，研發建造850噸級智能化纜載吊機。
深中通道順利通過交工驗收，標志著我國建造世界級跨海集群工程的技術能力實現新飛躍。
6月16日，廣東交通集團發布消息，深中通道通過交工驗收，標志著這座歷經7年前期籌備、7年艱苦建設的世界級跨海集群工程圓滿完成各項建設任務，工程質量通過“大考”，即將“上崗”，畫上珠江口“黃金內灣”A字形交通網絡骨架關鍵一橫，開創灣區交通發展新格局。
深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的關鍵控制性工程，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。
深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，全長24公里，全線橋梁工程總長度約17公里。
據中交第一航務工程局有限公司項目負責人介紹，中交一航局于2016年12月入場，創造了多項世界紀錄、填補了諸多行業空白：自主研發世界最大十二錘聯動液壓振動錘組；自主研發世界首艘自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”及世界最大、最先進自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”等大國重器；首次將國產北斗定位系統引入沉管隧道施工領域，創造了連續7節沉管毫米級安裝的世界紀錄。
中交第二航務工程局有限公司參建的深中大橋（原名伶仃洋大橋）是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，主跨1666米。為解決深中大橋全離岸海中淤泥地質條件下的錨碇建設難題，中交二航局項目團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰；針對270米超高橋塔，研發應用國內首臺一體化智能筑塔機；針對鋼箱梁節段超寬超大、結構形式復雜等情況，研發建造850噸級智能化纜載吊機。
深中通道順利通過交工驗收，標志著我國建造世界級跨海集群工程的技術能力實現新飛躍。
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