8月20日早上6時，我國首個按照適航規范法規自主研制、具有完全自主知識產權的10座載人飛艇——“祥云”AS700載人飛艇從湖北荊門漳河機場輕盈騰空，跨越湖北、湖南、廣西三省區，飛行近1000公里，于21日12時44分成功抵達廣西桂林陽朔月亮山起降點。
這是我國自研載人飛艇實現的最長航時、最遠航程飛行，也是首次跨省區轉場飛行。飛行途經湖南常德桃花源機場和邵陽武岡機場，并著陸進行飛艇狀態檢查及休整，飛行高度500米至1990米，時速60—80公里。
AS700載人飛艇最大起飛重量4150公斤，最大航程700公里，最大航時10小時，最大載人數10人。專家介紹，相比高速航行的飛機，身體“圓滾滾”的飛艇其實飛得并不快。
“現代飛艇的主要優點是安全性高，操控更加容易，使用更為經濟，低空低速性好。”AS700載人飛艇項目總設計師周雷介紹，飛艇飛行原理是，通過在艇身內部加注密度比空氣小的氣體，比如氦氣，實現飄浮和爬升。
AS700項目團隊堅持自主創新，廣泛調研、深入研究復合材料，開展一體化成型吊艙結構、超輕質桁架式尾翼結構優化設計技術研究，以及典型結構單元試驗和復合材料積木式試驗等，最終攻克了輕質低成本結構設計技術，在減輕飛艇結構重量的同時，將材料研制成本降低了30%。
飛艇的另一大優勢是起降場地要求低，只需要開闊場地即可垂直起降，具備高效的機動部署能力和靈活性，可在半徑不小于100米的簡易機場或草地上平穩起降。飛艇還配備氦氣應急釋放、鎮重水應急拋投功能，在操縱系統故障等應急情形下，既能保障飛艇緩慢降落，也可通過控制推力矢量轉向角度來對飛艇升降進行輔助控制。
去年12月，AS700載人飛艇獲得中國民用航空局頒發的型號合格證，為下一步投入市場和商用奠定了基礎。“今年已有多批大型旅行社、5A級景區等前來洽談合作，目前已獲得約20架的意向訂單，首架飛艇計劃于今年年底交付。”航空工業特飛所黨委書記張立賢介紹，除了開展低空旅游外，AS700載人飛艇還有運輸物流、智能測繪、應急救援、城市安保等多個低空經濟應用場景。
“相信不久的將來，乘坐飛艇外出旅游、探親訪友，甚至來一場‘云端’婚禮，都將從夢想照進現實。”張立賢說。
8月20日早上6時，我國首個按照適航規范法規自主研制、具有完全自主知識產權的10座載人飛艇——“祥云”AS700載人飛艇從湖北荊門漳河機場輕盈騰空，跨越湖北、湖南、廣西三省區，飛行近1000公里，于21日12時44分成功抵達廣西桂林陽朔月亮山起降點。
這是我國自研載人飛艇實現的最長航時、最遠航程飛行，也是首次跨省區轉場飛行。飛行途經湖南常德桃花源機場和邵陽武岡機場，并著陸進行飛艇狀態檢查及休整，飛行高度500米至1990米，時速60—80公里。
AS700載人飛艇最大起飛重量4150公斤，最大航程700公里，最大航時10小時，最大載人數10人。專家介紹，相比高速航行的飛機，身體“圓滾滾”的飛艇其實飛得并不快。
“現代飛艇的主要優點是安全性高，操控更加容易，使用更為經濟，低空低速性好。”AS700載人飛艇項目總設計師周雷介紹，飛艇飛行原理是，通過在艇身內部加注密度比空氣小的氣體，比如氦氣，實現飄浮和爬升。
AS700項目團隊堅持自主創新，廣泛調研、深入研究復合材料，開展一體化成型吊艙結構、超輕質桁架式尾翼結構優化設計技術研究，以及典型結構單元試驗和復合材料積木式試驗等，最終攻克了輕質低成本結構設計技術，在減輕飛艇結構重量的同時，將材料研制成本降低了30%。
飛艇的另一大優勢是起降場地要求低，只需要開闊場地即可垂直起降，具備高效的機動部署能力和靈活性，可在半徑不小于100米的簡易機場或草地上平穩起降。飛艇還配備氦氣應急釋放、鎮重水應急拋投功能，在操縱系統故障等應急情形下，既能保障飛艇緩慢降落，也可通過控制推力矢量轉向角度來對飛艇升降進行輔助控制。
去年12月，AS700載人飛艇獲得中國民用航空局頒發的型號合格證，為下一步投入市場和商用奠定了基礎。“今年已有多批大型旅行社、5A級景區等前來洽談合作，目前已獲得約20架的意向訂單，首架飛艇計劃于今年年底交付。”航空工業特飛所黨委書記張立賢介紹，除了開展低空旅游外，AS700載人飛艇還有運輸物流、智能測繪、應急救援、城市安保等多個低空經濟應用場景。
“相信不久的將來，乘坐飛艇外出旅游、探親訪友，甚至來一場‘云端’婚禮，都將從夢想照進現實。”張立賢說。
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