12月2日，記者從中鐵高新工業股份有限公司獲悉，全球首臺千噸級多模式新能源架橋機——“應龍號”日前在珠肇高鐵江機段JJZQ-8標完成首架任務，標志著全球首臺千噸級新能源架橋機研制成功。
“應龍號”由中鐵高新工業股份有限公司旗下中鐵科工集團有限公司研制。這臺新設備配置“增程器+動力電池”動力源系統及其控制策略，首次將新能源技術應用在架橋機上，應用后燃油消耗可降低40%。
“這相當于我們為架橋機安裝了一顆‘綠色心臟’，推動鐵路建設搬提運架全系列特種工程裝備智能化、綠色化轉型。”中鐵科工集團有限公司黨委副書記、總經理李方敏介紹。
珠肇高鐵橋梁建設與廣湛高速鐵路相鄰，橋墩線間距小，存在不同的線路高低差，整個線路工況極其復雜。研發團隊在單主梁架橋機基礎上實現模塊化衍生設計，設置專用單線中支腿，配合超低位轉換支撐，同時采用雙跨架設的全新架設方案，以滿足限高限寬苛刻施工條件下的高效架設需求。
這種工藝工法上的全新設計，讓架橋機像“變形金剛”一樣，可在多種模式間自如轉換，實現單、雙線箱梁架設的快速轉換和高低寬窄的靈活高效切換。
據悉，珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里高鐵，是珠江兩岸協同、高質量發展的重要戰略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，項目建成后將實現軌道與航空無縫銜接，沿線珠三角主要城市間將實現高鐵“1小時通達”。
12月2日，記者從中鐵高新工業股份有限公司獲悉，全球首臺千噸級多模式新能源架橋機——“應龍號”日前在珠肇高鐵江機段JJZQ-8標完成首架任務，標志著全球首臺千噸級新能源架橋機研制成功。
“應龍號”由中鐵高新工業股份有限公司旗下中鐵科工集團有限公司研制。這臺新設備配置“增程器+動力電池”動力源系統及其控制策略，首次將新能源技術應用在架橋機上，應用后燃油消耗可降低40%。
“這相當于我們為架橋機安裝了一顆‘綠色心臟’，推動鐵路建設搬提運架全系列特種工程裝備智能化、綠色化轉型。”中鐵科工集團有限公司黨委副書記、總經理李方敏介紹。
珠肇高鐵橋梁建設與廣湛高速鐵路相鄰，橋墩線間距小，存在不同的線路高低差，整個線路工況極其復雜。研發團隊在單主梁架橋機基礎上實現模塊化衍生設計，設置專用單線中支腿，配合超低位轉換支撐，同時采用雙跨架設的全新架設方案，以滿足限高限寬苛刻施工條件下的高效架設需求。
這種工藝工法上的全新設計，讓架橋機像“變形金剛”一樣，可在多種模式間自如轉換，實現單、雙線箱梁架設的快速轉換和高低寬窄的靈活高效切換。
據悉，珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里高鐵，是珠江兩岸協同、高質量發展的重要戰略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，項目建成后將實現軌道與航空無縫銜接，沿線珠三角主要城市間將實現高鐵“1小時通達”。
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