21世紀經濟報道記者李博 北京報道
6月19日，國新辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”與中外記者見面交流。
隨著中國高鐵的快速發展，人們出行越來越方便。據中國國家鐵路集團有限公司消息，7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。調圖后，鐵路部門將首次在北京至成都、北京至貴陽、上海至成都、上海至宜賓、太原至深圳間開行夕發朝至動臥列車各2列，至此京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等國家級城市群均有高鐵動臥列車連接。與此同時，鐵路部門進一步優化高鐵客運產品供給，在部分線路增開旅客列車、增加停站，提升路網通達性和輻射范圍。
談起中國鐵路的變化，中國鐵路廣州局集團有限公司深圳北站“迎春花”服務隊隊長李元在見面會上表示，19年前，自己第一次從老家山東菏澤到北京上學，當時排了幾個小時的隊買票，坐了將近12個小時綠皮火車。現在，菏澤到北京的高鐵只要三個多小時。從十幾個小時的車程再到三小時生活圈，從排長隊購票再到手機12306APP下單，從人工檢票再到自助進站，中國鐵路發生了翻天覆地的變化。
李元以自己工作的深圳北站的變化為例介紹，剛開通時日均發送旅客還不超過2萬人次，隨著粵港澳大灣區高鐵網不斷加密，開行的列車數量也成倍增長。現在深圳北站單日旅客發送量已經突破了35萬人次，接近于一座中等城市人口規模。電子客票的普及，讓老百姓可以在全國3000多個車站“一證通行”，檢票速度也由原來的平均3秒/人提升到了1.3秒/人，通行效率比原來提升了2.5倍。旅客到了深圳北站以后，可以實現高鐵、地鐵、公交、的士等交通工具的無縫換乘，可以做到說走就走。
在高鐵出行更加方便背后，是中國技術創新的不斷突破。中國中車株洲電力機車研究所有限公司總工程師馮江華介紹，在長達30多年的技術攻關過程中，自己和團隊潛心鉆研，開展了上萬次的試驗研究，攻克了許多“卡脖子”技術，解決了許多技術難題，推動軌道交通關鍵技術迭代升級。
“記得在全球領先的永磁牽引動力技術攻關過程中，為了解決高溫失磁這一世界性難題，夏天我們在40多度的實驗室里連續數月24小時輪流值守，累計完成了多達150G的試驗數據，最終得到實質性突破。”馮江華說，在去年年底下線的全球最快時速400公里動車組樣車上，由他們研制的高鐵永磁牽引動力技術得到了創新應用，與現有的“復興號”列車相比，牽引功率提升了20%，重量反而下降了20%，鞏固了我國高鐵技術持續領跑的優勢。
中國鐵路設計集團有限公司海外事業部總工程師夏健表示，中國高鐵的設計理念和方式方法都在不斷革新，設計理念更加注重以人為本，突出綠色環保和可持續發展。同樣，隨著技術的更迭，從最早的手繪圖紙到全流程的BIM三維設計，從肩扛儀器徒步勘測到自主創新搭建的“天空地一體化”勘測手段，這些手段都大幅提升了勘察設計的效率，以前需要幾十人幾個月才能完成的勘測工作，現在幾個人一個月就能夠完成。
“從一名鐵路設計者的角度出發，我認為中國高鐵的成功密碼，在于搭建了兼具創新力、適應力和系統集成的技術標準體系。從茫茫雪原的哈大高鐵到熱帶風情的海南環島高鐵，從大漠風沙的蘭新高鐵到江南水鄉的合福高鐵，中國高鐵技術標準能夠適應各種惡劣的氣候環境和復雜的地形地質條件，依托國家戰略的支撐和全產業鏈的協同突破，中國高鐵實現了從引進到引領的跨越。”夏健表示。
馮江華認為，關于中國高鐵的變化，從技術的角度可以用四個“更”來描述。一是更高速。從最早的時速200公里躍升到350公里，再到前不久下線時速400公里的CR450AF動車組，中國高鐵速度越來越快。二是更高效。CR450AF采用了新一代高效永磁牽引系統，節能效果顯著，與“復興號”現有的異步牽引技術相比，效率提升了4%。三是更智能。“復興號”高鐵融合運用了北斗導航、5G通信、智能駕駛等技術，高鐵變得更加“聰明”了。四是更安全。以CR450AF動車組為例，整列車裝配了4000多個監測點，實時監測列車的運行狀態，還采用了超視距系統，讓高鐵具備了提前感知前方線路突發狀況的能力，為旅客出行提供了堅實的安全保障。
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