新華社上海11月1日電 題：心有山海 踏浪而行——寫在中國第42次南極考察隊起航之際
新華社記者王立彬、胡喆、顧天成、徐鵬航
雪龍欲破浪，汽笛又催征。
11月1日，中國第42次南極考察隊從上海拔錨起航。
潮起潮落，永恒的大海，見證著天翻地覆的變遷。
1984年，當中國探險者的足跡第一次踏上南極的亙古冰原，手中甚至沒有一張完整的南極地圖。
而今，昆侖站挺進冰蓋之巔，秦嶺站驚艷亮相羅斯海，五星紅旗在南極五座現代化科考站上空獵獵飄揚……40多年來，我國極地事業從無到有、由弱到強，取得豐碩成果，由極地大國向極地強國邁進。
2024年2月7日，習近平總書記致信祝賀中國南極秦嶺站建成并投入使用，希望廣大極地工作者“更好地認識極地、保護極地、利用極地”。
今次再出發，南極廣袤的冰雪世界，映照出一個民族面向未來的挺膺擔當，鐫刻著一個文明古國探索未知的永恒渴望，踐行著中國守護極凈之土的莊嚴承諾。
從“破冰入場”到“全域布局”：中國南極科考實現歷史跨越
11月1日，“雪龍”號駛離中國極地考察國內基地碼頭。新華社記者 方喆 攝
“我為兒子感到驕傲，這是他第7次赴南極執行國家考察任務，也是我第7次到碼頭來送他！”在中國第42次南極考察隊出征儀式現場，66歲的吳女士眼眶濕潤，難掩激動心情。她用力揮舞著手中的五星紅旗，目送考察隊員們登上“雪龍”號。
一次又一次，告別祖國大地，穿越驚濤駭浪，駛往萬里之遙，極寒大地有什么吸引著我們？
對世界來說，極地是全球氣候變化響應敏感區域，是地球生態“過去”與“未來”交匯之處。
中國氣象局發布的《極地氣候變化年報》指出，2024年，南極海冰范圍年度最低值為197萬平方公里，是史上第三低。
冰川融化加劇、陸地和海洋熱量增加、海平面上升，深刻影響人類健康、經濟發展、糧食安全……氣候變化成為當今世界人類面臨的共同挑戰。
對中國而言，作為擁有漫長海岸線和眾多發達沿海城市的國家，我國高度重視應對全球氣候變化、維護生態系統穩定、促進科學和平合作。
正因如此，習近平總書記指出“南極科學考察意義重大，是造福人類的崇高事業”，強調“開展海洋和極地考察、探索地球科學奧秘具有重大現實意義”。
南極冰川之上，留下中國探索未知的堅定足跡；南極烈風之中，激蕩民族勇毅前行的磅礴力量。
1984年11月20日，上海碼頭人頭攢動。首次中國南極考察隊副隊長張青松回憶：“‘向陽紅10’號和‘J121’號載著591人啟航時，碼頭上歡呼聲震天。但我們心里都清楚，前路充滿未知。”
“向陽紅10”號不具備良好的破冰與抗冰能力，航行途中已是千難萬險。當隊員們抵達南極時，又面臨建設我國第一個南極考察站的中心任務。
極冷極寒的條件下，一個個身影斗冰臥雪、奮楫前行。1985年2月20日，長城站屹立在了喬治王島上。時任考察隊隊長郭琨在落成典禮上熱淚盈眶：“我們國家在南極有了第一個立足之地！”
1985年10月7日，我國成為《南極條約》協商國，享有了南極事務的議事權和決策權。此后，中山站、昆侖站、泰山站相繼落成。
新能源占比超過60%；所有的油漆、建材均采用無甲醛無氟材料；以被動式建筑技術應對極端環境……邁入新時代，中國極地工作者創造出新的成績：2024年2月7日，中國南極秦嶺站開站！
從此，中國在南極的考察站從“一站一探”逐步擴展到“五站縱橫”，形成了覆蓋邊緣到內陸、從太平洋扇區到羅斯海區域的科學布局。
巍巍昆侖、峨峨泰山、赫赫秦嶺，連接東西、和合南北。中國南極科考站的命名，以飽含中華文化特色的地理概念和歷史元素，在南極大陸向全世界傳布著胸懷天下的“中國之聲”。
從“創新引領”到“聯合航次”：中國南極科考結出累累碩果
11月1日，“雪龍2”號駛離中國極地考察國內基地碼頭。新華社記者 方喆 攝
2025年6月12日，完成中國第41次南極科學考察任務的“雪龍2”號回到闊別200余天的上海母港，創下中國極地考察史上單船執行任務最長時間紀錄。
“‘雪龍2’號是我國自主建造的第一艘極地科學考察破冰船，于2019年7月交付使用。”“雪龍2”號船長張旭德介紹，它采用雙向破冰技術，機動性更好，能在1.5米厚冰加0.2米厚雪的環境中連續破冰。
世界上只有極少數國家擁有自主建造破冰船的能力。在第36次南極考察中，新入列的“雪龍2”號為“雪龍”號在密集浮冰區引航開路。
中國極地研究中心（中國極地研究所）極地船舶管理中心主任趙炎平表示，“雪龍2”號的入列標志著我國極地考察事業開啟了“雙龍探極”新模式。這不僅為南極科考站的物資和人員運輸以及科考站建設提供了保障，還讓各國科學家在南北極擁有了可以移動的海上實驗室。
2025年7月1日，習近平總書記在中央財經委員會第六次會議上強調，推進中國式現代化必須推動海洋經濟高質量發展，走出一條具有中國特色的向海圖強之路。2025年10月，黨的二十屆四中全會提出，加強海洋開發利用保護。
從“雪龍”兄弟共探南極到“奮斗者”號載人深潛器成功坐底馬里亞納海溝；從“夢想”號大洋鉆探船建成投運到第一艘國產電磁彈射航母福建艦下水……黨的十八大以來，中國海洋科技創新能力不斷提高，“國之重器”接連涌現。
不僅運輸、建造等機械裝備持續更新提升，中國科學家在極地科研多個領域實現突破。
2023年，中國破譯南極磷蝦基因組圖譜，成果登上《細胞》雜志封面；極地深冰下基巖取芯、北斗衛星極地應用、我國首顆極地遙感小衛星“冰路衛星”成功發射，建成陸-海-空-天全方位立體考察體系……一系列創新成果讓中國極地科學研究躋身世界前列。
中國第42次南極考察隊領隊、首席科學家魏福海介紹，今年，第42次南極考察隊將利用國產熱水鉆和熱融鉆系統，首次在超過3000米的冰層上實施潔凈鉆井與取樣作業，開展南極內陸冰層深處湖泊科學鉆探試驗。
“我國還將開展自主設計研制的‘雪豹’6×6輪式（試驗）載具在南極現場的驗證，以及自動觀測與衛星遙感、生態潛標與磷蝦多聯網系統等先進技術應用。”魏福海說。
除了自身修煉“內功”，中國還積極為國際極地科學研究提供公共產品和服務，為造福人類、推動構建人類命運共同體作出積極貢獻。
在北極，我國組織實施“國際北冰洋洋中脊聯合探測計劃”北極航次，完成了洋中脊地殼探測最后一塊拼圖；作為北極氣候研究多學科漂流冰站計劃的參與國之一，我國科學家參加了所有5個學科組的現場考察。
在南極，我國深度參與南極生態環境保護、南極保護區等國際治理規則制定；聯合提出的“綠色考察”中國倡議得到國際社會廣泛認可；積極為泰國、葡萄牙等國開展南極考察和研究提供必要協助。
在中國第41次南極考察中，中國發起國際上首次以羅斯海秋季生態系統為研究對象的跨國聯合科考行動。
“在羅斯海收集稀缺的秋冬季研究樣本是世界各國海洋科學家一直以來的心愿。”上海交通大學海洋學院院長周朦說，中國正通過科技創新與綠色擔當，為人類極地事業注入持久動力。
從“冰雪堅守”到“時代傳承”：極地精神不斷傳承接力
11月1日，“雪龍2”號停靠在中國極地考察國內基地碼頭。新華社記者 方喆 攝
南極的酷寒與烈風，淬煉出獨特的極地精神。
恩克斯堡島，雪霧彌漫，平均溫度零下20℃，每年大風天數達100天以上。2024年2月7日，一座南十字星造型的現代化科考站在此正式開站。它臥伏丘脊、俯瞰羅斯海，它以中華民族的祖脈命名——秦嶺站。
氣候極端惡劣，秦嶺站如何得以建成？
由于南極不具備焊接條件，秦嶺站鋼結構搭建全部要通過擰螺絲來完成。“遇到冷風，手套結冰，就會黏在工具上。”曾參與施工的中鐵建工裝配工謝帥帥說，大家焐手套、戴手套，不斷重復，總共擰了1.1萬顆螺絲。
不到30天，秦嶺站主樓鋼結構封頂。不到60天，秦嶺站主體建設任務完成。
是什么支撐著中國極地建設者們的堅守？這位00后年輕人說：“我們腳下是南極，但只要看到五星紅旗，心中是祖國、肩上是傳承。”
40多年來，一代代科考人秉持“為國出征”的信念，在零下幾十攝氏度的環境中戰風斗雪：他們在秦嶺站的建設現場調試新能源微電網，在昆侖站的極夜中守護觀測設備，在中山站的冰蓋上檢修科考儀器。
這份堅守，既有“家書抵萬金”的思鄉情愫，更有“功成不必在我”的奉獻擔當；既有應對冰裂隙、暴風雪的硬核本領，更有與世界多國科學家攜手攻關的國際胸懷。
“為了把建站物資運送上岸，隊員們紛紛跳進刺骨的海水中打樁建碼頭。”中國首次南極考察隊隊員汪海浪回憶，“碼頭數次被沖垮，但沒有人退縮，最終把數百噸貨物順利送達。”
即使條件艱苦，他們始終堅守科研。在昆侖站，隊員們要在海拔4093米、含氧量僅平常的60%的環境中工作。中國南極昆侖站首任站長李院生說：“我們常常邊吸氧邊記錄數據，因為這里的觀測資料太珍貴了。”一次，有隊員臉部嚴重凍傷，醫生包扎時隊員卻還在關心：“儀器數據正常嗎？”
一代又一代，跨越山海，矢志前行。極地精神早已超越了科考領域，成為激勵全社會的精神財富。
從早期“一船一站”的艱苦創業，到如今“海陸空”立體保障的全面升級，變化的是裝備條件，不變的是勇斗極寒、堅韌不拔、拼搏奉獻、嚴謹求實、造福人類的價值追求。
當第42次考察隊隊員接過前輩的接力棒，他們攜帶的不僅是最新的科學技術，更是這份穿越時代和冰雪的精神密碼。
這種精神，讓中國在南極這片凈土上既收獲了科學成果，更贏得了國際社會的尊重；既彰顯了建設海洋強國的實力，更傳遞著人類共同守護地球家園的擔當。
汽笛余音漸遠，航向直指南極。中國第42次南極考察的航程開啟，新的科考任務等待去完成，新的科學謎底等待去解答。
而那些留在冰原之上的足跡與精神，將如同南十字星的星光，必將照亮人類探索未知的前進之路。
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