南方財經記者楊期鑫 廣州報道
國慶中秋假期前夕，廣深兩地軌道交通迎來“上新”高峰。9月28日，深圳地鐵16號線二期、6號線支線二期搶先開通。9月29日，廣州3條城際鐵路和2段地鐵新線“五線齊發”。
作為大灣區軌道交通的核心樞紐，廣州地鐵、深圳地鐵承擔了廣深兩大都市圈的地鐵運營業務。數據顯示，廣州地鐵集團運營的城際鐵路達到420公里，廣州地鐵線網運營里程達到768.4公里，廣州軌道交通運營里程突破1100公里；深圳地鐵的運營總里程也突破600公里，達609.6公里。
未來，廣州、深圳地鐵有望通過東莞連成一體，并向香港、惠州延伸，形成全國最大的地鐵網絡。
粵港澳大灣區軌道交通正加速“織網”，極大地縮短大灣區城市之間的通勤成本、時間成本，高效的交通網絡將助力區域生產要素順暢流動，給企業選址帶來更大主動權，加速從“一小時生活圈”向“一小時產業圈”躍升。
華南城市研究會創會會長胡剛認為，未來大灣區內部的連接將不再是簡單的“點對點”，而是通過一張密集、高效、互聯互通的軌道網絡，逐步形成一個聯系緊密、分工有序的巨型城市區域，即“軌道上的大灣區”，從而重塑城市發展空間與產業格局，進一步釋放大灣區協同發展的巨大潛力。
廣深帶頭“織密”交通網絡
近日，廣深城市軌道交通建設迎來新進展，大灣區的城際鐵路、地鐵線路正加速從“線型布局”向“網絡運營”跨越。
9月28日，深圳地鐵16號線二期、6號線支線二期正式投入運營；緊隨其后，9月29日，廣州東環城際（番禺-白云機場北）、琶蓮城際、廣惠城際北延段（小金口-惠州北）以及廣州地鐵十三號線二期（天河公園-魚珠）、十四號線二期（嘉禾望崗-樂嘉路）、十一號線廣州東站也陸續開通，大灣區軌道交通體系正從“單線布局”全面邁向“多線成網”。
胡剛表示，隨著當前廣州城際鐵路深入中心城區，并以廣深為核心輻射整個區域，“軌道上的大灣區”正加速成型。據廣東省交通運輸廳統計數據，截至2024年底，粵港澳大灣區內地九市的鐵路運營里程已超2800公里，城市軌道交通運營里程達1477公里。
具體來看，此次新開通的城際線路，顯著縮短了廣州與大灣區東部城市——尤其是東莞的時空距離，也降低了出行成本。以琶洲至東莞西站為例，出行時間從原來的84分鐘縮短至約30分鐘，票價也由23元降至19元。此外，新線路還實現了白云機場與佛山、東莞等城市中心城區的快速連接，有力提升了廣州空港樞紐的輻射能力。
而城市內部地鐵網絡的持續織密，也將為區域協同發展注入新動能。
以深圳為例，此次新開通的兩條地鐵線路不僅便利了沿線居民出行，也加強了龍崗園山、光明科學城與市中心區域的聯動。其中，光明城站作為深圳西北部重要樞紐，未來將實現與廣深港高鐵、贛深高鐵、地鐵13號線及深莞增城際的立體接駁，構建“高鐵+城際+地鐵”一體化交通體系。
值得注意的是，軌道交通的“硬聯通”將為大灣區產業布局帶來深遠影響。企業可在更大范圍內選址，如將產業園設置在東莞、佛山、肇慶等成本較低區域，員工仍可便捷通勤至廣深核心區，有助于疏解中心城市壓力，優化區域資源配置。
圖為：廣肇城際列車。
根據規劃，未來廣州與深圳地鐵有望通過東莞實現互聯，并進一步延伸至香港、惠州，構建全國規模最大的地鐵網絡。這一進程將顯著降低城市間的通勤成本與時間成本，促進人才、技術、資本、信息等要素高效流動，充分釋放大灣區協同發展的巨大潛力。
胡剛分析，從區域經濟規律上看，城市規模是決定產業分工與效率的基礎，城市規模越大，產業分工越細，進而生產效率越高。當通過軌道交通“織密”形成交通大動脈后，大灣區將8600萬人口融合為“一個”巨型城市時，其產業分工的細化與生產效率將遠超單個千萬級城市，從而在全球范圍內形成巨大競爭力。
軌道交通背后的產城新邏輯
大灣區不斷“織密”軌道交通背后，最核心的還是出于需求驅動與戰略協同考慮。
胡剛認為，廣深軌道交通的飛速發展，并非單一因素促成，而是政策、經濟、人口與區域戰略四方合力的必然結果。它不僅僅是解決兩個城市之間的交通問題，更是以軌道交通為骨架，重構整個粵港澳大灣區的空間格局和經濟地理。
作為經濟總量全國前列、實際管理人口均超過2200萬的超大城市，廣州、深圳地鐵客運強度長期居高不下，新建軌道交通的需求強烈，尤其是大灣區城市間的跨城交通。
以廣深城際鐵路為例，作為粵港澳大灣區的交通大動脈，每日承載著高達16.6萬人次的客流量。特別是在2024年暑運期間，其單日最高到發量更是突破了7萬人次，其中通勤客流占比高達45%，顯示出其運力已接近極限。
廣州、深圳作為超大型城市，其內部的地鐵需求也在上升。2024年12月31日，廣州地鐵客運量突破1220萬人次，創歷史新高。截至今年8月31日，廣州地鐵線網日均客運量已達914.71萬人次，較去年同期增長3.98%。
根據交通運輸部發布《2025年8月城市軌道交通運營數據速報》，今年8月，深圳地鐵進站量達16948萬人次，客流量達30013萬人次，兩項指標均居全國第三；客運強度為1.63萬人次/公里·日，連續21個月位列全國內地城市首位。
此外，廣深地鐵的客運增長態勢在全國范圍內表現突出。截至今年8月，深圳地鐵客流相比去年同期增加904萬人次，廣州比同期增加了189萬人次，而北京、上海、成都三大城市都出現不同程度的下降。
而從城市群戰略的層面看，地鐵網絡“加密”是推動“組團式發展”、促進生產要素高效流動的關鍵舉措。
軌道交通越織越密，大灣區正加速形成“一小時產業圈”，這也使得大灣區在全球產業鏈和供應鏈中的地位不斷提升，成為經濟發展的新引擎。軌道交通促進了粵港澳三地貨物、資金、人員的高效流動。貨物的快速運輸加速了貿易往來，推動了產業協同發展；資金的便捷流通為金融創新和經濟增長提供了有力支持；人員的自由往來促進了人才交流與合作，激發了創新活力。
以深圳都市圈為例：深圳作為科創引擎，東莞是制造業重鎮，惠州則擁有廣闊的產業空間，三方資源高度互補，人員往來密集。跨市地鐵不僅將給三地居民帶來“同城生活”的便利，也將重構都市圈的空間邏輯和產業邏輯。
此外，從技術升級與運營效率的視角看，地鐵網絡的持續加密，與智能化、數字化技術深度融合，將為縮短通勤時間、提升網絡整體效能提供了關鍵支撐。
以佳都科技為例，其人工智能、數字孿生等技術已應用于地鐵智能調度與智慧車站管理。在加密的網絡上，智能調度系統能優化發車間隔和行車速度，減少乘客候車與在途時間；智慧車站解決方案則通過AI安檢、無感支付等技術大幅提升進出站與換乘效率。
持續完善的軌道交通網絡將不斷鞏固高能級城市的區域增長極功能，而周邊城市也有望通過深度融入軌交串聯的產業鏈與供應鏈，實現區域協同下的特色化發展。
根據中國鐵路廣州局集團有限公司日前發布數據，廣深港高鐵自2018年9月23日全線開通以來，跨境旅客超1億人次。截至9月25日，廣深港高鐵今年累計運送跨境客流達2287.2萬人次，同比增長16.3%。
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