新快報訊 3月20日上午，廣東交通集團發布消息，經過近4小時的精調和鎖定，黃茅海跨海通道項目高欄港大橋順利合龍。這是黃茅海跨海通道2座主橋中首個合龍的主橋，標志著項目上部結構施工取得重大突破。
高欄港大橋最后一榀鋼箱梁吊裝完成。
高欄港大橋采用全漂浮體系分離式鋼箱梁結構，共97個梁段，由中鐵大橋局、中交路建、上海振華重工共同承建。箱梁高4米，雙幅橋面全寬50.4米，標準節段長15米，起吊高度約70米，單節標準梁段重370噸，鋼梁總重35877噸，相當于11700多臺小汽車的重量。高欄港大橋墩頂塊采用3600噸架梁起重船“大橋海鷗”進行吊裝，其余節段采取2×250噸架梁機懸臂對稱架設。
高精度 毫米級精準對接
為減輕結構自重并改善空氣動力性能，高欄港大橋主梁采用分體式鋼箱梁，由中間的橫梁連接起箱體，形似杠鈴，因而具有“兩端重、中間輕”“中間剛度弱”的特點，這一特性對起吊階段的變形防控提出挑戰。
“發展新質生產力是推動高質量發展的關鍵，為確保完成施工安全質量目標，我們進行了多次研討和計算模擬，選擇在鋼箱梁外腹板處焊接限位板，來固定鋼箱梁兩端，并優化了匹配工裝及施焊順序。調整完成后，施工線形與監控線形誤差在10毫米范圍內，實現了高精度合龍。”黃茅海跨海通道項目總工程師沈大為介紹道。
遠眺合龍后的高欄港大橋。
多渠道 斜拉索軟硬組合牽引
據悉，高欄港大橋斜拉索采用高強度低松弛平行鋼絲，單塔雙索面共92根斜拉索，最長約387米，單根最大重量（不計錨具）約為33.4噸，單塔斜拉索總重約1424噸。
為保障牽引過程中的張拉桿安全性，降低施工風險，項目施工人員根據斜拉索施工長度和重量的不同特點，分別使用了分塔端硬牽引及“軟牽引+硬牽引”兩種方式進行施工。即采用塔吊及塔頂吊架完成塔端掛設，之后在索體上設置滑車組，以梁面卷揚機作為牽引動力完成梁端牽引，最終在塔端進行同步、對稱、分級張拉作業，充分發揮了軟牽引和硬牽引各自的優勢。
保安全 創世界一流跨海大橋
黃茅海跨海通道項目負責人朱超表示：“自2023年6月19日高欄港大橋首榀鋼箱梁架設成功，歷時275天高欄港大橋合龍，全體項目建設人員風雨無阻、從未停歇。為完成創建平安百年品質工程的目標，我們成立了安全質量管理領導小組，形成了由管理中心、項目部作業隊、班組組成的三級質量管理模式，針對鋼箱梁、斜拉索進場、驗收、吊裝、檢測等各個環節持續發力，嚴格監管，同時通過采用編制‘架梁安全操作流程卡’的形式固化施工工藝，落實方案要求，堅持樹立‘把每節鋼梁架設當做第一次’的理念，確保施工安全，有效保障鋼梁連續架設精度，圓滿完成了目標任務。”
目前，黃茅海跨海通道項目進展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，高欄港大橋已完成合龍，獅山隧道與象山隧道兩座隧道先后貫通。黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設完成30節、中塔鋼箱梁架設完成21節、西塔鋼箱梁架設完成30節，全體建設者以高質量建設目標為指引，力爭年底主體工程完工。廣東交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示，2024年，集團將繼續堅持高質量發展標準，加快發展新質生產力，有序推動重大工程建設實現預期目標，為粵港澳大灣區發展增添新紐帶。
采寫：新快報記者 許力夫 通訊員 粵交集宣 岳路建
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