2024年，低空經濟首次被寫入國務院政府工作報告。2024年10月，在國務院新聞辦公室發布會上，國家發展和改革委員會副主任李春臨表示，低空經濟的蓬勃發展催生了無人駕駛航空器操控員的新崗位。據有關部門測算，我國該崗位的就業人才缺口高達100萬人。
無人機飛手的成長與發展路徑備受關注。近日，科技日報記者采訪了多位業內人士，深入探尋飛手應如何“高飛”。
復合型飛手是主要發展方向
具備快速學習與遷移能力以適應行業變化，是職業飛手的必備素質。工業和信息化部賽迪研究院產業政策所（先進制造業中心）所長王昊告訴記者，隨著無人機技術的進步和應用場景的專業化，對飛手的能力要求也向技能化、專業化方向發展。他認為，無人機應用場景日新月異，與其適配的飛行器也各不相同，這意味著飛手要想保持競爭力，必須跟蹤技術進步，不斷學習掌握先進操控技術和專業領域的知識，以安全、高效地應對不同環境情況下的飛行任務。
國網寧夏電力無人機實訓基地相關負責人楊炯對此深有感觸。他告訴記者，2023年之前，無人機的培訓以取證為目的，之后逐漸轉變為以應用為主。2024年開始，培訓更是進入“執照+綜合應用”的階段。以大疆為代表的搖桿操作類無人機，廣泛應用于航拍、測繪等領域，飛手需熟練掌握飛行操控技能，熟悉法規，并取得CAAC證書或行業合格證。而操作低空飛行器類無人機，飛手則要熟練運用操作系統進行航線勘測與規劃，并具備民航和空管知識。
在楊炯看來，復合型飛手是當下無人機飛手的主要發展方向。他說：“行業知識儲備豐富的飛手更具競爭力。以電力巡檢為例，飛手不僅要熟練操控無人機，還要能準確識別設備缺陷隱患，對巡檢數據進行整合分析，具備處理復雜場景的多種能力。”
王家志是山東德農航空技術有限公司的無人機教員和解決方案工程師，擁有7年植保無人機飛齡。他感慨，以前飛行技術熟練就能出類拔萃，現在不僅要操控嫻熟，還得懂理論、會維修，掌握行業知識，對行業應用能力有了更高要求。
多條腿走路優化培養模式
王昊告訴記者，當前飛手培訓主要由專業培訓機構、高校與職業院校、企業三股力量進行。
以國網寧夏電力無人機實訓基地為代表的實訓基地，其飛手培訓教員主要來源于退役飛行員、相關專業領域技術專家以及高校無人機專業畢業生。根據培訓時長，課程分為基礎理論、實操訓練、案例研討與應急分析、協同作業與數據處理等環節，并與大疆等無人機公司建立合作。
而王家志所在的大疆山東代理商，則突出企業垂直培養，學習的無人機類型更加集中。其教員從大疆內部培訓選拔而來，學員主要來自周邊農資店，隨到隨學。培訓課程涵蓋理論知識、模擬器訓練、實操練習，同時還包括行業知識、安全常識以及法律法規等內容。每期培訓時長為3天，對照考核表，理論和實操成績均達到80分以上為通過。
王昊認為，近年來，我國對無人機飛手的需求量持續增長，因此人才培養需要多條腿走路，以滿足未來行業需求。他認為，校企聯合培養飛手是一種能夠緊跟市場變化的有效模式，有利于實現資源共享與優勢互補。例如，通過校企雙聘行業專家，能夠共同制定科學合理的培養方案，聯合開展項目研究。
億航智能副總裁賀天星有同樣的想法。他說，企業在自主培養專業人才的同時應加強與高校、科研院所的產學研深度融合，這樣能夠充分發揮企業在實踐中的技術優勢，完善低空經濟領域專業人才的培養體系，整合各方優質資源，充分發揮各自優勢，為行業源源不斷地輸送高素質專業人才。
突破難點助力“高飛”
無人機飛手的培育還面臨諸多問題。
王昊介紹，當前無人機飛手群體中，很大一部分是“臨時工”。他們往往根據工作臨時需求接受相關專業技能培訓并從事相關工作，由于經驗匱乏，事故發生率相對較高。如何保障足夠的飛行時長成為困擾這部分無人機飛手的問題。
根據相關規定，CAAC執照的有效期采用“2+4”模式，即6年為一個循環周期。前兩年執照可正常使用，后4年為緩沖期，飛手必須在兩年內累計飛行達到100個小時，才能通過審核實現續期。
“在解決這一難題方面，數字技術能夠發揮巨大作用。”楊炯表示，運用數字技術模擬無人機操作環境，能夠為學員打造沉浸式學習體驗，極大地提升培訓的安全性與效率。此外，開發無人機培訓科研線上課程，提供豐富的視頻教程、在線測試、案例分析等教學資源，方便學員隨時隨地進行學習與復習，實現線上線下教學的有機融合，將是未來飛手培訓的重要發展方向。
同時，無人機產業的整體規范化管理仍存在挑戰。賀天星提到，目前無人駕駛航空器行業不同企業、不同應用場景對飛手的要求存在差異。因此，出臺國家標準，甚至推出標準化的飛控平臺，將為無人機的飛行安全和飛手培訓提供更有力的支撐，讓行業發展更有章可循。
王昊認為，在中控低空飛行器載人類無人機的發展方面，平臺集中控制調度對技術要求極高，相應地，對飛手的能力要求也更為嚴苛。目前，亟需明確相關規范和標準，包括飛行安全要求、飛手資質要求、培訓內容和考核標準等關鍵內容。
2024年，低空經濟首次被寫入國務院政府工作報告。2024年10月，在國務院新聞辦公室發布會上，國家發展和改革委員會副主任李春臨表示，低空經濟的蓬勃發展催生了無人駕駛航空器操控員的新崗位。據有關部門測算，我國該崗位的就業人才缺口高達100萬人。
無人機飛手的成長與發展路徑備受關注。近日，科技日報記者采訪了多位業內人士，深入探尋飛手應如何“高飛”。
復合型飛手是主要發展方向
具備快速學習與遷移能力以適應行業變化，是職業飛手的必備素質。工業和信息化部賽迪研究院產業政策所（先進制造業中心）所長王昊告訴記者，隨著無人機技術的進步和應用場景的專業化，對飛手的能力要求也向技能化、專業化方向發展。他認為，無人機應用場景日新月異，與其適配的飛行器也各不相同，這意味著飛手要想保持競爭力，必須跟蹤技術進步，不斷學習掌握先進操控技術和專業領域的知識，以安全、高效地應對不同環境情況下的飛行任務。
國網寧夏電力無人機實訓基地相關負責人楊炯對此深有感觸。他告訴記者，2023年之前，無人機的培訓以取證為目的，之后逐漸轉變為以應用為主。2024年開始，培訓更是進入“執照+綜合應用”的階段。以大疆為代表的搖桿操作類無人機，廣泛應用于航拍、測繪等領域，飛手需熟練掌握飛行操控技能，熟悉法規，并取得CAAC證書或行業合格證。而操作低空飛行器類無人機，飛手則要熟練運用操作系統進行航線勘測與規劃，并具備民航和空管知識。
在楊炯看來，復合型飛手是當下無人機飛手的主要發展方向。他說：“行業知識儲備豐富的飛手更具競爭力。以電力巡檢為例，飛手不僅要熟練操控無人機，還要能準確識別設備缺陷隱患，對巡檢數據進行整合分析，具備處理復雜場景的多種能力。”
王家志是山東德農航空技術有限公司的無人機教員和解決方案工程師，擁有7年植保無人機飛齡。他感慨，以前飛行技術熟練就能出類拔萃，現在不僅要操控嫻熟，還得懂理論、會維修，掌握行業知識，對行業應用能力有了更高要求。
多條腿走路優化培養模式
王昊告訴記者，當前飛手培訓主要由專業培訓機構、高校與職業院校、企業三股力量進行。
以國網寧夏電力無人機實訓基地為代表的實訓基地，其飛手培訓教員主要來源于退役飛行員、相關專業領域技術專家以及高校無人機專業畢業生。根據培訓時長，課程分為基礎理論、實操訓練、案例研討與應急分析、協同作業與數據處理等環節，并與大疆等無人機公司建立合作。
而王家志所在的大疆山東代理商，則突出企業垂直培養，學習的無人機類型更加集中。其教員從大疆內部培訓選拔而來，學員主要來自周邊農資店，隨到隨學。培訓課程涵蓋理論知識、模擬器訓練、實操練習，同時還包括行業知識、安全常識以及法律法規等內容。每期培訓時長為3天，對照考核表，理論和實操成績均達到80分以上為通過。
王昊認為，近年來，我國對無人機飛手的需求量持續增長，因此人才培養需要多條腿走路，以滿足未來行業需求。他認為，校企聯合培養飛手是一種能夠緊跟市場變化的有效模式，有利于實現資源共享與優勢互補。例如，通過校企雙聘行業專家，能夠共同制定科學合理的培養方案，聯合開展項目研究。
億航智能副總裁賀天星有同樣的想法。他說，企業在自主培養專業人才的同時應加強與高校、科研院所的產學研深度融合，這樣能夠充分發揮企業在實踐中的技術優勢，完善低空經濟領域專業人才的培養體系，整合各方優質資源，充分發揮各自優勢，為行業源源不斷地輸送高素質專業人才。
突破難點助力“高飛”
無人機飛手的培育還面臨諸多問題。
王昊介紹，當前無人機飛手群體中，很大一部分是“臨時工”。他們往往根據工作臨時需求接受相關專業技能培訓并從事相關工作，由于經驗匱乏，事故發生率相對較高。如何保障足夠的飛行時長成為困擾這部分無人機飛手的問題。
根據相關規定，CAAC執照的有效期采用“2+4”模式，即6年為一個循環周期。前兩年執照可正常使用，后4年為緩沖期，飛手必須在兩年內累計飛行達到100個小時，才能通過審核實現續期。
“在解決這一難題方面，數字技術能夠發揮巨大作用。”楊炯表示，運用數字技術模擬無人機操作環境，能夠為學員打造沉浸式學習體驗，極大地提升培訓的安全性與效率。此外，開發無人機培訓科研線上課程，提供豐富的視頻教程、在線測試、案例分析等教學資源，方便學員隨時隨地進行學習與復習，實現線上線下教學的有機融合，將是未來飛手培訓的重要發展方向。
同時，無人機產業的整體規范化管理仍存在挑戰。賀天星提到，目前無人駕駛航空器行業不同企業、不同應用場景對飛手的要求存在差異。因此，出臺國家標準，甚至推出標準化的飛控平臺，將為無人機的飛行安全和飛手培訓提供更有力的支撐，讓行業發展更有章可循。
王昊認為，在中控低空飛行器載人類無人機的發展方面，平臺集中控制調度對技術要求極高，相應地，對飛手的能力要求也更為嚴苛。目前，亟需明確相關規范和標準，包括飛行安全要求、飛手資質要求、培訓內容和考核標準等關鍵內容。
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