21世紀經濟報道 趙云帆 報道
馬斯克不是一個守時主義者，但大家仍然愿意聽他開出的“空頭支票”。
美國時間1月24日，特斯拉CEO馬斯克在年度電話會議上透露了人形機器人Optimus的最新進展。
“特斯拉有較大可能（a good chance）在2025年實現Optimus人形機器人的交付。”馬斯克在電話會上被問及Optimus的推出時間表時指出。
不過，對于普通消費者而言，Optimus到貨可能沒那么“快”，正如馬斯克的自嘲——“考慮到特斯拉的歷史，真正意義上面向消費者量產還需要時間。”
不確定的交付日期
距離特斯拉2022 AI DAY發布Optimus人形機器人，已經過去15個月時間。
期間，Optimus更新迭代消息屢屢通過視頻在社交網站上發布，Optimus也不斷刷新人對機器人的認知，跳舞，拿雞蛋，疊襯衫等依靠多維感知配合的復雜動作在機器人身上屢屢出現。
然而，關注機器人行業進展的大眾卻始終沒有機會看到現場完全自由運動狀態下的Optimus。同時，面對何時交付和量產，馬斯克一直沒有提供明確的時間表。
另一方面，拓普集團（601689.SH）、三花智控（002050.SH）等傳言中的“頭部機器人企業供應商”，卻屢屢傳出投入大量電驅、執行器固定資產為“相關企業”配套的消息。而雖有保密協議限制，但拓普集團、三花智控均為市場公認的特斯拉御用國內Tier1，因此兩者的投入也為 Optimus 的量產帶來諸多遐想。
此次電話會中，馬斯克仍然對機器人市場展現出了超凡期待，堅持人形機器人市場大于汽車市場的“斷言”，也透露“2025年交付”這一信息。
“特斯拉已經被證明是全球最大的機器人制造商。（Optimus）也是全球當前研發的最復雜的機器人。”馬斯克在電話會議上表示。
面對交付時間的提問，馬斯克表示“我們的團隊很優秀，進展很順利”，但同時“面對完全陌生的領域，交付存在的不確定性仍然高，很難給出精確的預測。”
他還表示，接下來會每隔數月公布Optimus的最新進展。
值得注意的是，就在電話會之前幾日，馬斯克還在社交媒體上“點贊”了AI實驗室Midjourney的預測，后稱到2040年，全球人形機器人的保有量將達到10億臺；到2060年將達到100億臺。
但從市場表現來看，機器人的“空頭支票”和汽車板塊的增長失速卻令特斯拉股價再度滑坡，1月25日美股收盤跌12.13%，市值抹去800億美元。
安全性待考
對于量產所面臨的最大問題，馬斯克則表示：“特斯拉正在確保 Optimus 的安全性，尤其是大規模使用時的安全性。”
2023年底有媒體報道稱，特斯拉 Optimus 機器人在汽車工廠執行任務時襲擊了工廠的工人。不過此后馬斯克在社交媒體上辟謠，稱：“很可恥，媒體把兩年前由初級Kuka工業機械臂（所有工廠都有）造成的事故翻出來，暗示是 Optimus 造成的傷害。”
而即便并非由 Optimus 完全造成，特斯拉在造車中的安全問題也被屢屢提及。有報道稱，2020特斯拉向美國加州監管機構發送的工廠工商報告遺漏了數百起事故。同時德國某工會也曾向特斯拉致文反映工傷太多的問題，但相關媒體報道遭到特斯拉否認。
對于 Optimus 來說，安全與可靠性的問題，勢必在技術、乃至政策法律層面影響著它作為一款消費級產品被擺上貨架的前景。但這些因素在目前這個時間窗口下，卻很少被提及。
值得注意的是，近期特斯拉的皮卡Cybertruck已經開始在中國多地巡展，特斯拉公司相關負責人也多次提到希望國內開放 Cybertruck 落地。但與此同時，其顯而易見的安全隱患在于，外殼采用火箭級金屬和防彈玻璃，造型又棱角分明的 Cybertruck，只要上路，就會成為一輛有相當攻擊力的“裝甲車”。
對于人形機器人的安全性，機械行業人士曾告訴記者，雖然 Optimus 采用了柔性和輕質的外殼以及皮膚，但由機器人高性能減速器和高耐用性執行關節帶來高扭矩和剛性，甚至是機器人AI的可控性問題，其實都會存在安全隱患和安全責任歸屬問題。
市場仍待開掘
除此之外，在產業鏈端，部分 Optimus量產需要解決的問題也開始浮出水面。
據記者，某涉保密上市公司近期就表示，公司機器人業務正在進行可靠性驗證，包括材料耐用性，抗電磁特性等等。相關驗證內容還包括量產配套的可行性，材料的可獲得性，包括量產成本可控性等等。
不過該公司也透露，目前他們的可靠性工作已經在“掃尾階段”。
事實上，除特斯拉，許多其它廠商已經開始宣告自己的量產信息，并且部分已經在配套相關工廠。
近期，一家名為Figure的加州初創公司開發了這種名為Figure01的人形機器人，并與寶馬達成協議，將在汽車制造領域部署“通用人形機器人”。
而在國內，去年晚些時候，位于上海傅里葉開發的人形機器人GR-1也宣布了量產的“如期而至”的消息。
“很多從業者對量產的定義不同。”一位機器人行業人士告訴記者：“當前人形機器人最大的問題在于市場開掘的問題，包括在什么場景可以有效替代人的問題，因此不存在因產能不足導致的無法交付的問題。”
部分機器人產業配套公司也指出，目前高級人形機器人的主機定價大部分在7位數以上，要真正有效開拓市場，還需要控制價格。
“一個商業化一個機器人，我們的內部定價就不能超過 40 萬人民幣。”拓普集團董事長鄔建樹此前就在業績交流會中表示：“三個普通的工人一年的成本在40萬左右，要真正實現替代真人，價格就不可能超過40萬。”
本文鏈接：特斯拉閃崩：增長失速，人形機器人“空頭支票”http://www.sq15.cn/show-2-2427-0.html
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