1月29日，冰城哈爾濱氣溫已接近零下30攝氏度。子夜時分，寒氣逼人。中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司三棵樹機(jī)務(wù)段整備場上燈火通明，五六十臺內(nèi)燃、電力機(jī)車交錯，進(jìn)進(jìn)出出。
“機(jī)務(wù)段就是火車的家。出差回家，就要好好休息。我們就是給火車頭送飯的。”該公司二車間內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)米劉兵說。平日里，他是開火車的司機(jī)，而每個冬季，米劉兵都會被臨時收編到“打溫”隊(duì)，給火車“送飯”。
“金澤，我去15道了，你在家看‘系統(tǒng)’，接命令。”看到監(jiān)控一組數(shù)據(jù)顯示報(bào)警，米劉兵一邊給同事打電話一邊奔向不遠(yuǎn)處的機(jī)車。“這些機(jī)車停留在室外很容易發(fā)生部件凍結(jié)，所以，每年入冬到來年三四月份，我們就要給機(jī)車‘打溫’，在機(jī)車原地不動時讓柴油機(jī)工作起來，給機(jī)車各部件提供足夠熱量，保證機(jī)車隨時可以上線運(yùn)行。”米劉兵說。
低沉的轟鳴聲不絕于耳。米劉兵抓住機(jī)車手把桿，三兩步就登上了紅黃相間的東風(fēng)4D型3235號內(nèi)燃機(jī)車。他在操縱臺上熟練輸入工號，一頭鉆進(jìn)機(jī)器間，查水管、看油路……一套動作行云流水。這樣的打溫工作，他已經(jīng)做了5年。
當(dāng)天，這個段整備場24小時前后共有60臺機(jī)車陸續(xù)回來打溫，米劉兵這個班3個人負(fù)責(zé)27臺，每人包9臺車。
打溫回來，米劉兵回到監(jiān)控室繼續(xù)盯著電腦屏幕上數(shù)據(jù)的變化。 “這是單位今年冬天新上的‘武器’，現(xiàn)在有23臺機(jī)車實(shí)現(xiàn)了智能打溫，我們的工作比原來輕松多了，打溫工作也比之前更精準(zhǔn)了。”
米劉兵回憶說，系統(tǒng)上線以前，打溫司機(jī)在夜里十分遭罪。機(jī)車處于打溫狀態(tài)，需要24小時陪護(hù)，每隔2小時上車巡檢一次，一宿完成機(jī)車巡檢、打溫作業(yè)至少得走上2萬步，“干這活最費(fèi)的有兩樣，一樣是臉，夜里的風(fēng)就是刀子，割得臉生疼。另一樣是鞋，一個冬天我就穿壞了兩雙大棉鞋。”
曾經(jīng)，打溫司機(jī)踏著冰雪，穿梭于各個股道之間，頻繁上下機(jī)車，不但勞動強(qiáng)度大，也極容易發(fā)生滑倒摔傷。因?yàn)楦呖萍嫉纳暇€，這樣的工作環(huán)境將逐漸成為歷史。
內(nèi)燃機(jī)車無線打溫監(jiān)控系統(tǒng)是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司專門針對東北高寒地區(qū)研發(fā)的，可對機(jī)車股道、水溫、油溫、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、冷卻水溫度等近百項(xiàng)重要部件數(shù)據(jù)自動實(shí)時采集。這一系統(tǒng)可以替代打溫司機(jī)為機(jī)車遠(yuǎn)程精準(zhǔn)“把脈”，米劉兵和伙計(jì)們對著電腦屏幕“足不出戶”實(shí)現(xiàn)巡檢，并根據(jù)系統(tǒng)提示，完成相關(guān)作業(yè)。
“原來一晚上僅一臺機(jī)車就得上去七八趟，現(xiàn)在只要完成必須上車進(jìn)行的兩趟交接作業(yè)即可，工作量眼瞅著下來了。” 米劉兵說。
研發(fā)人員介紹，這是中國鐵路首次運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能打溫，目前已在23臺內(nèi)燃機(jī)車安裝并啟用了這套新設(shè)備，并且近百臺內(nèi)燃機(jī)車已全部納入“加裝”計(jì)劃。
“這套設(shè)備除了智能打溫外，還兼具火災(zāi)、轉(zhuǎn)速異常、溫度異常等14種報(bào)警及機(jī)車故障提示。它還能精準(zhǔn)估算打溫油耗，不會出現(xiàn)‘應(yīng)間歇不間歇’‘應(yīng)停機(jī)不停機(jī)’的過度打溫行為，最大程度杜絕浪費(fèi)資源和環(huán)境污染。”米劉兵說。
1月30日5時32分，天剛蒙蒙亮。米劉兵接收到“系統(tǒng)”指令，提示“交車”。他立馬下樓，登上東風(fēng)4D11型0117號機(jī)車，與乘務(wù)員進(jìn)行交接作業(yè)。
6時33分，東風(fēng)4D11型0117號機(jī)車在黎明的晨曦中，從整備線緩緩駛向不遠(yuǎn)處的哈爾濱東站。半小時后，它將牽引著從北京駛來的K383次旅客列車，奔向銀裝素裹的齊齊哈爾。
雖然這樣的場景米劉兵看了不止一次兩次，但是他的心里還是一陣激動。自己看護(hù)了一夜的機(jī)車身強(qiáng)體壯“上了線”，安全拉著旅客奔向目的地，他和自己開著火車一樣感到驕傲。
1月29日，冰城哈爾濱氣溫已接近零下30攝氏度。子夜時分，寒氣逼人。中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司三棵樹機(jī)務(wù)段整備場上燈火通明，五六十臺內(nèi)燃、電力機(jī)車交錯，進(jìn)進(jìn)出出。
“機(jī)務(wù)段就是火車的家。出差回家，就要好好休息。我們就是給火車頭送飯的。”該公司二車間內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)米劉兵說。平日里，他是開火車的司機(jī)，而每個冬季，米劉兵都會被臨時收編到“打溫”隊(duì)，給火車“送飯”。
“金澤，我去15道了，你在家看‘系統(tǒng)’，接命令。”看到監(jiān)控一組數(shù)據(jù)顯示報(bào)警，米劉兵一邊給同事打電話一邊奔向不遠(yuǎn)處的機(jī)車。“這些機(jī)車停留在室外很容易發(fā)生部件凍結(jié)，所以，每年入冬到來年三四月份，我們就要給機(jī)車‘打溫’，在機(jī)車原地不動時讓柴油機(jī)工作起來，給機(jī)車各部件提供足夠熱量，保證機(jī)車隨時可以上線運(yùn)行。”米劉兵說。
低沉的轟鳴聲不絕于耳。米劉兵抓住機(jī)車手把桿，三兩步就登上了紅黃相間的東風(fēng)4D型3235號內(nèi)燃機(jī)車。他在操縱臺上熟練輸入工號，一頭鉆進(jìn)機(jī)器間，查水管、看油路……一套動作行云流水。這樣的打溫工作，他已經(jīng)做了5年。
當(dāng)天，這個段整備場24小時前后共有60臺機(jī)車陸續(xù)回來打溫，米劉兵這個班3個人負(fù)責(zé)27臺，每人包9臺車。
打溫回來，米劉兵回到監(jiān)控室繼續(xù)盯著電腦屏幕上數(shù)據(jù)的變化。 “這是單位今年冬天新上的‘武器’，現(xiàn)在有23臺機(jī)車實(shí)現(xiàn)了智能打溫，我們的工作比原來輕松多了，打溫工作也比之前更精準(zhǔn)了。”
米劉兵回憶說，系統(tǒng)上線以前，打溫司機(jī)在夜里十分遭罪。機(jī)車處于打溫狀態(tài)，需要24小時陪護(hù)，每隔2小時上車巡檢一次，一宿完成機(jī)車巡檢、打溫作業(yè)至少得走上2萬步，“干這活最費(fèi)的有兩樣，一樣是臉，夜里的風(fēng)就是刀子，割得臉生疼。另一樣是鞋，一個冬天我就穿壞了兩雙大棉鞋。”
曾經(jīng)，打溫司機(jī)踏著冰雪，穿梭于各個股道之間，頻繁上下機(jī)車，不但勞動強(qiáng)度大，也極容易發(fā)生滑倒摔傷。因?yàn)楦呖萍嫉纳暇€，這樣的工作環(huán)境將逐漸成為歷史。
內(nèi)燃機(jī)車無線打溫監(jiān)控系統(tǒng)是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司專門針對東北高寒地區(qū)研發(fā)的，可對機(jī)車股道、水溫、油溫、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、冷卻水溫度等近百項(xiàng)重要部件數(shù)據(jù)自動實(shí)時采集。這一系統(tǒng)可以替代打溫司機(jī)為機(jī)車遠(yuǎn)程精準(zhǔn)“把脈”，米劉兵和伙計(jì)們對著電腦屏幕“足不出戶”實(shí)現(xiàn)巡檢，并根據(jù)系統(tǒng)提示，完成相關(guān)作業(yè)。
“原來一晚上僅一臺機(jī)車就得上去七八趟，現(xiàn)在只要完成必須上車進(jìn)行的兩趟交接作業(yè)即可，工作量眼瞅著下來了。” 米劉兵說。
研發(fā)人員介紹，這是中國鐵路首次運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能打溫，目前已在23臺內(nèi)燃機(jī)車安裝并啟用了這套新設(shè)備，并且近百臺內(nèi)燃機(jī)車已全部納入“加裝”計(jì)劃。
“這套設(shè)備除了智能打溫外，還兼具火災(zāi)、轉(zhuǎn)速異常、溫度異常等14種報(bào)警及機(jī)車故障提示。它還能精準(zhǔn)估算打溫油耗，不會出現(xiàn)‘應(yīng)間歇不間歇’‘應(yīng)停機(jī)不停機(jī)’的過度打溫行為，最大程度杜絕浪費(fèi)資源和環(huán)境污染。”米劉兵說。
1月30日5時32分，天剛蒙蒙亮。米劉兵接收到“系統(tǒng)”指令，提示“交車”。他立馬下樓，登上東風(fēng)4D11型0117號機(jī)車，與乘務(wù)員進(jìn)行交接作業(yè)。
6時33分，東風(fēng)4D11型0117號機(jī)車在黎明的晨曦中，從整備線緩緩駛向不遠(yuǎn)處的哈爾濱東站。半小時后，它將牽引著從北京駛來的K383次旅客列車，奔向銀裝素裹的齊齊哈爾。
雖然這樣的場景米劉兵看了不止一次兩次，但是他的心里還是一陣激動。自己看護(hù)了一夜的機(jī)車身強(qiáng)體壯“上了線”，安全拉著旅客奔向目的地，他和自己開著火車一樣感到驕傲。
本文鏈接：新春走基層丨物聯(lián)網(wǎng)首次應(yīng)用于中國鐵路 讓人工“打溫”變智能監(jiān)控http://www.sq15.cn/show-2-2539-0.html
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