中新經緯10月13日電 (龔宸芫)《關于2026―2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》(下稱公告)近日發布，對純電動乘用車和插電式(含增程式)混合動力乘用車有關技術要求進行了調整。公告將于2026年1月1日起正式實施。
哪些現有車型將受到影響？
“部分合資插混車或面臨更大壓力”
前述公告對純電動乘用車電耗，插混(增程)乘用車的純電續航、電耗、油耗都提出了新要求。聚焦插混(增程)乘用車領域，其純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里，且虧電油耗、百公里電耗門檻都高于過往標準。
公開資料顯示，等效全電里程(EAER)的計算基于WLTC(全球統一輕型車測試循環工況)測試流程，后者是聯合國于2017年聯合多國制定的汽車能耗與排放測試標準，測試結果更貼近實際駕駛但續航數值較低。
從數據源看，工信部公示數據都基于WLTC，而車企更偏向于用CLTC(中國輕型汽車行駛工況)，后者是中國針對道路環境設計的電動汽車續航測試標準，數值高于WLTC。
在中國汽車流通協會專家委員會委員章弘看來，部分現有插混車型如比亞迪秦系列、吉利銀河L7/L6、奇瑞風云A8等，目前低配款純電續航多在50～80公里，若無法快速升級，將失去購置稅減免資格，競爭力大幅下降。
從懂車帝發布的插混車型8月銷量TOP20排行榜來看，有15款車型的低配版本純電續航(WLTC)將不滿足新規要求。
如銷量排名第一的比亞迪秦PLUS DM-i，最低配純電續航為43公里。排名第6的銀河A7，最低配純電續航為55公里。排名第16的長安UNI-Z PHEV，最低配純電續航為95公里。
上述不滿足新規要求的在售車型(均為最低配)指導價在8萬～15萬元區間，若以目前店端給出的開票價大致計算，減免的購置稅為0.6萬～1.3萬元。
“我們之前做續航比較低的車型，主要是為了控制成本。現在公告出來了，未來推出的車型續航肯定會高于標準。其實今年下半年以來，我們推出的車型基本高于新標準。”一位自主車企相關負責人向中新經緯表示。
賽力斯、上汽大眾等車企向中新經緯表示，在售產品符合新標準。其中，上汽大眾方面表示，沒有受影響在產車型。根據三部門發布的公告，上汽大眾相關在產產品滿足技術要求。
從上述TOP 20榜單來看，有12款入圍車型的低配版上市時間都在2025年7月前，只有銀河A7、海獅06 DM、哈弗猛龍PHEV低配版上市時間在下半年，不過海獅06 DM、哈弗猛龍PHEV兩款車官方公布的最低純電續航(CLTC)都在100公里以上。
據乘聯分會秘書長崔東樹統計，在插混車領域，2024年純電續航低于100公里的車型占比為54%。2025年前三季度，這一數據降至26%。在增程車領域，2024年純電續航低于100公里的車型占比為6%，2025年前三季度降至2%。
根據工信部9月以來披露的兩批《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》，共有54款插混乘用車享受車船稅減免政策，其中只有3款產品的低配版純電續航(WLTC)在100公里以下，分別為吉利銀河M9、吉利銀河星艦7、奇瑞iCAR V27。
“車企可通過優化電池容量、提升電控效率等方式滿足要求，預計多數頭部車企能較快調整，合資品牌部分老舊插混車型可能面臨更大壓力。”章弘說。
崔東樹10日發文表示，純電動乘用車有關技術要求相對溫和。電耗指標提升主要是針對中大型電動車的引導性措施，確保大型車的電耗持續降低，實現高集成、低電耗、輕量化的大型純電動車的目標。
“目前看超過2710公斤的純電動車的電耗壓力較大，尤其是大型純電動SUV面臨降低電耗的設計改善。這一政策有利于改變國產電動車過長、過高、過重的SUV超重化趨勢。”崔東樹在文中說。
章弘也持相似看法。他表示，部分電耗較高、車重較大的車型如部分大型純電動SUV，需改進技術以達標，但整體影響相對較小，因多數車企已將電耗控制作為核心指標。
談及面臨淘汰風險的典型車型，章弘認為，純電續航低于100公里且無法快速升級的插混車型，如部分合資品牌老舊插混車型，可能因失去購置稅優惠而加速退出市場。此外，電耗明顯高于國家標準限值，且難以通過技術改進達標的高電耗純電動車型，可能面臨淘汰。
“短期可能引發需求波動”
新規是否會對現有新能源車終端市場造成影響？
章弘認為，短期可能引發需求波動。新規實施前，車企可能推出“購置稅兜底”等促銷活動，刺激消費者提前購車，部分消費者可能因擔心后續購車成本增加而選擇在2025年底前購買現有車型。
在章弘看來，長期看市場將會趨于理性，新規旨在推動技術升級，消費者對車型技術參數的關注度將提高，更傾向于選擇符合新規、性能更優的車型。因此，清倉可能更多集中在部分不符合新規的車型，而非整個現有新能源車市場。
資料圖 中新經緯攝
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，部分產品明年將不再進入減免車輛購置稅政策目錄，市場競爭力會急劇下降。在此背景下，相關車企肯定會加速消化已經儲備了原材料的不達標產品。
2026年1月1日后出現的新能源產品，消費者能感知到哪些新變化？
“首先插混車續航里程方面會有明顯變化，低溫續航穩定性增強。消費者可選擇的插混車型純電續航更扎實，日常通勤基本可依靠純電行駛，減少燃油依賴。并且，政策要求低溫(-7℃)續航衰減率不得高于35%，車企需升級電池熱管理技術。未來車型在冬季續航表現將更穩定，北方用戶里程焦慮有望緩解。”章弘分析道。
在能耗方面，章弘認為能耗標準會更加嚴格，能耗高的“電老虎”車型將被市場淘汰，消費者使用成本更低。在車型選擇上，他表示，只有符合更高技術要求的車型才能享受購置稅減免政策，市場上技術落后、續航短、能耗高的車型將逐步退出，消費者可選擇的車型更優質、更節能。
“2026年后，新能源車市場將更注重技術品質，消費者能買到續航更可靠、能耗更低、技術更先進的車型，購車選擇更聚焦于高性能產品，同時政策引導下行業競爭將更激烈，消費者有望享受到更優質的產品和服務。”章弘總結道。
在車企端，明年又會出現哪些新變化？
“這個政策主要是通過提升技術門檻，加速落后產能出清。產品需要有更高的技術水平才能夠達到新要求，且在該標準下具備競爭力。其實這考驗的不是車企未來的技術水平，而是當下的水平。”郎學紅分析道。
郎學紅認為，消費者普遍對價格比較敏感，這就要求廠家消化增加的成本，使產品保持原價，甚至繼續有降價空間。對于沒有消化能力的企業而言，明年可能會被淘汰出局。“當下技術水平決定明年生死。如果有車企現在達不到新的技術水平，肯定要加速技術投入，但投入需要一定時間的市場轉換，屆時車企就很難再有機會留在牌桌上。”
章弘認為，新政策對汽車產業長遠發展將產生積極意義。新政將優化市場競爭環境，淘汰技術落后、低質量的車型和企業，減少市場亂象，為優質產品騰出空間，提升行業整體競爭力。頭部企業憑借技術優勢可以鞏固地位，中小車企需加快技術升級，否則可能面臨市場份額萎縮。
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責任編輯：常濤 羅琨
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