高額關稅壁壘下，多家車企擬調整戰略，奧迪考慮在美建廠
武子曄
應對美國對進口汽車征收的新一輪高額關稅，奧迪擬調整戰略。
據外媒近日報道，奧迪正在積極考慮在美國南部新建工廠，計劃投資額高達46億美元。奧迪正在評估多個選址方案，最有可能落地美國南部地區。
目前，奧迪在美國沒有生產基地。而美國南部地區擁有完善的汽車產業基礎和政策環境，且大眾集團旗下的多個制造項目也集中于此，可為奧迪提供供應鏈和制造協同效應。大眾汽車在田納西州查塔努加工廠已生產ID.4電動車，并在南卡羅來納州的布萊斯伍德興建新廠，該廠為其新品牌Scout服務，這一布局為奧迪的新建項目提供了資源整合可能。
“我們目前正在研究各種方案，并將在今年與大眾汽車集團協商后，就具體方案作出決定。”奧迪發言人表示，公司的目標是擴大美國市場影響力。不過，奧迪方面尚未作出最終決策。知情人士透露，企業高層仍在等待美歐間貿易談判的進一步結果，希望最終關稅政策能有所緩和。
美國總統特朗普此前宣布的對進口汽車加征25%的關稅已于4月3日正式生效，對關鍵汽車零部件加征25%關稅的措施計劃于5月3日生效。根據美國商務部5月20日發布的官方公報，在加、墨組裝并出口至美國的汽車將適用15%的平均關稅稅率，前提條件是符合《美墨加協定》關于原產地規則的要求，否則仍將面臨25%的關稅。而當地時間6月12日，特朗普警告稱，他可能很快提高汽車關稅，因為這可能會促使汽車制造商加快在美國的投資。
高額關稅推高汽車產品價格，并對車企利潤造成較大影響。通用汽車公司于5月1日下調了2025年盈利預期，表示美國政府加征的汽車關稅可能導致該公司利潤減少40億至50億美元。此外，值得注意的是，通用汽車近期宣布，計劃在未來兩年內向位于密歇根州、堪薩斯州和田納西州的3家美國工廠投資約40億美元，以擴大旗下暢銷車型在本土市場的生產規模，并將部分SUV生產從墨西哥轉移至美國。
美國汽車研究中心數據顯示，目前全美在售車輛中，進口車占比達48%，且本土生產的汽車平均含有30%的進口零部件，這使得美國對汽車產業加征關稅的實際影響遠超預期。具體到美國車企來看，福特依賴墨西哥工廠供應全美約60%的車輛，通用汽車2024年在墨西哥生產了近90萬輛汽車，其中多數運往美國。
“許多位于加拿大和墨西哥的零部件生產商，會直接向美國市場供應零部件，零部件廠商在政策非常確定的條件下才會考慮要不要在美國當地投資，但美國目前關稅政策很難判斷，即便要進行新的投資，也不可能立竿見影。美國市場對歐洲來說是一個非常重要的市場，我們仍然希望跟他們之間保持很積極的貿易關系。”德國汽車工業協會主席穆希雅(Hildegard Müller)今年4月份在接受第一財經記者采訪時表示。
而為了應對美國對汽車征收的高額關稅，奧迪、捷豹路虎等多家歐洲車企已暫停向美國交付汽車。寶馬、奔馳采取了觀望策略。不過，不同于奧迪，奔馳和寶馬在美國設有工廠。梅賽德斯-奔馳將從2027年開始在其美國亞拉巴馬州工廠新增其最暢銷的GLC SUV車型的生產線，寶馬正在研究擴大其美國斯帕坦堡工廠產能的具體方案，其中包含增加生產班次等調整。
另一方面，多家車企也將調整在美國市場的售價。其中，豐田汽車將于下個月在美國將豐田品牌汽車的價格平均提高270美元，三菱汽車也宣布將把其在美銷售的汽車價格平均上調2.1%，斯巴魯則從6月份發貨的產品開始上調價格。
此外，近日，梅賽德斯-奔馳CEO康林松在接受外媒采訪時透露，公司已提議美國和歐盟建立汽車關稅互免機制，即每允許一輛美國汽車免稅進入歐洲市場，歐盟車企即可獲得同等數量對美出口汽車的免稅配額。
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