廣東湛江“并行港”物流模式一年承運貨物逾76萬噸
中新網湛江9月26日電 (梁盛 李景媛 林豪)26日，廣東湛江港寶滿集裝箱碼頭一片繁忙，從重慶重要物流樞紐魚嘴站發出的一批摩托車零配件，沿著西部陸海新通道的鐵海聯運班列抵達湛江港，即將駛往海南洋浦港最終運輸到越南。
海關關員監管“并行港”物流模式下的出口貨物。郭超欽 攝據湛江海關介紹，“并行港”物流模式是由湛江海關會同深圳海關、海口海關，聯動三地港口，發揮湛江連接粵港澳大灣區和海南自貿港區位優勢，打造海上“環線班輪”。一年前的今天，“并行港”物流模式的全國首航從湛江港啟程，短短一年已累計承運貨物76.61萬噸、3.7萬標箱。
一年時間，“并行港”物流模式已實現從“試點探索”到“百家爭先”的跨越：參與企業從最初個別試點迅速擴展至超百家企業；貨物品類從單一走向多樣化，覆蓋粵西乃至西南地區主要特色商品；出口目的地也從最初的東南亞個別港口，快速拓展至全球50余個重要港口，跨境物流網絡不斷加密。更令人矚目的是，相關航線的船舶裝載率從30%大幅提升至約80%，物流效率顯著提高。
據了解，“并行港”物流模式最突出的創新在于打破了傳統港口的邊界限制，將蛇口、湛江、洋浦、南沙等多港融為一體，構建“湛江―洋浦/蛇口/南沙―全球”高效物流路徑，形成了類似“公交環線”的海上運輸網絡。企業可以在同一班輪上自由混裝內貿與外貿、重箱與空箱、進口與出口等六類貨物，實現“隨到隨裝、隨需隨卸”。
“并行港”物流模式還創新推出兩項政策疊加：“并行港+啟運港退稅”業務全鏈條貫通，創造了退稅到賬的“湛江速度”，從原來的20天以上壓縮到僅需3天，企業資金周轉效率大幅提升；“并行港+西部陸海新通道”業務成功落地，綜合物流成本降低約25%，為西部地區開辟了經海南自貿港出海的新通道，推動原有的湛江―海南自貿港―粵港澳大灣區“0”字形海上環線班輪通道向內陸西南地區延伸拓展，升級成為輻射西部廣闊腹地的“6”字形新格局，有效聯通共建“一帶一路”國家及全球市場，以湛江“連接樞紐”區位助力三大國家戰略融合發展。(完)
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