世界最大跨徑四主纜懸索橋燕磯長江大橋合龍
中新網(wǎng)武漢11月22日電 (葛利龍 陸落義)隨著最后一段巨型鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，由湖北交投投資、中交二航局承建的湖北燕磯長江大橋22日順利合龍，意味著這座創(chuàng)下“世界最大跨徑四主纜懸索橋”紀(jì)錄的橋梁主體完工。
圖為湖北燕磯長江大橋。 中交二航局供圖燕磯長江大橋橫跨鄂州、黃岡兩地，采用“一跨過江”的設(shè)計，是目前世界最大跨徑四主纜懸索橋。項目全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為6車道高速公路，設(shè)計時速100公里，下層為4車道城市快速路，設(shè)計時速80公里。
由于上受花湖機場航空限高影響，下要滿足長江通航需要，燕磯長江大橋主塔高度僅184米，垂跨比達到了千米級懸索橋中前所未有的1:15。
為克服這一技術(shù)難題，建設(shè)團隊采用世界首創(chuàng)不同垂度四主纜雙層懸索橋結(jié)構(gòu)體系，其同側(cè)主纜高度、長度、垂度均不同，以此分散荷載，并提高橋梁的穩(wěn)定性，優(yōu)化索鞍及主纜規(guī)模，使主纜受力更合理。
圖為湖北燕磯長江大橋。 中交二航局供圖自項目開工以來，建設(shè)團隊推動四主纜懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究和橋梁智能化建造成套技術(shù)研究與應(yīng)用。“我們?yōu)榇髽蛩闹骼|定制主纜架設(shè)智慧控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)‘實時監(jiān)測―高效管控―自動響應(yīng)’，為自動運營、輔助決策、智慧管理提供有力支持。”湖北交投燕磯長江大橋有限公司副總經(jīng)理李小偉介紹。
據(jù)了解，燕磯長江大橋采用不同垂度四主纜鋼桁梁雙層懸索橋設(shè)計，主跨共設(shè)有69個梁段，標(biāo)準(zhǔn)梁段長27米，寬41米，桁高9.5米，最大重量約830噸，全橋總重約5.6萬噸。
為將龐大的鋼桁梁吊起，建設(shè)團隊在全橋共設(shè)置了1436根吊索，并在國內(nèi)外橋梁建設(shè)中首次大規(guī)模采用全焊式索夾，共計544套，實現(xiàn)了索夾的輕型化、標(biāo)準(zhǔn)化制造。
圖為建設(shè)團隊采用全焊式索夾吊起鋼桁梁。 中交二航局供圖燕磯長江大橋所在江面寬闊、水文條件復(fù)雜、四主纜鋼桁梁吊裝精度要求更高。“為保障大橋順利合龍，我們對合龍口的標(biāo)高、里程和軸線不間斷地進行監(jiān)控與測量，精確計算溫度、風(fēng)力等環(huán)境因素對鋼梁形變的影響，最終，鋼桁梁以毫米級的精度平穩(wěn)嵌入預(yù)定位置，南北兩岸順利‘牽手’。”中交二航局燕磯長江大橋項目總工程師羅航表示。
作為串接湖北鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后將成功打通沿線交通瓶頸，強化鄂州、黃岡兩市的經(jīng)濟交通聯(lián)系，極大完善區(qū)域“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系。(完)
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