單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里，這是CR450動(dòng)車組樣車近日在試驗(yàn)期間跑出的最新紀(jì)錄。自去年底樣車下線后，CR450動(dòng)車組已經(jīng)過多輪測(cè)試，成功達(dá)到時(shí)速450公里且各項(xiàng)指標(biāo)合格。CR450動(dòng)車組目前正在滬渝蓉高鐵開展運(yùn)用考核，需按要求跑夠60萬公里，以考察動(dòng)車組整車及各系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性。（據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》10月22日?qǐng)?bào)道）
風(fēng)馳電掣，疾奔如雷。CR450一旦投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，它將成為世界上速度最快的高鐵。這體現(xiàn)的不僅是速度的攀升、技術(shù)的突破，更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展奔騰向前的強(qiáng)勁脈搏。
飛馳的中國(guó)速度，背后是硬核的中國(guó)創(chuàng)新。研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)多年攻關(guān)，在牽引系統(tǒng)、減阻降噪、制動(dòng)控制等多個(gè)核心技術(shù)領(lǐng)域攻堅(jiān)克難。CR450動(dòng)車組采用的永磁牽引系統(tǒng)比CR400動(dòng)車組效率提升4%，動(dòng)力更強(qiáng)。同時(shí)，相較CR400動(dòng)車組，CR450動(dòng)車組整車阻力減小22%。列車每一次“貼地飛行”，都是無數(shù)項(xiàng)技術(shù)突破的協(xié)同發(fā)力，是國(guó)家創(chuàng)新體系持續(xù)賦能的成果。
CR450的突破，也是中國(guó)高端制造升級(jí)的縮影。CR450研發(fā)過程中形成的多項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)、專利，不僅覆蓋了動(dòng)車組本身，還帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同升級(jí)，使一個(gè)以高鐵為核心的高端制造產(chǎn)業(yè)集群加速發(fā)展。這種“以點(diǎn)帶面”的拉動(dòng)效應(yīng)，讓我們?cè)诟叨搜b備競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了更有利的位置。從“追趕者”到“引領(lǐng)者”，從“買進(jìn)來”到“走出去”，從“復(fù)興號(hào)”時(shí)速350公里的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)到正在開展運(yùn)用考核的CR450，高鐵的突飛猛進(jìn)，也給其他領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展帶來許多有益啟示。
交通是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“動(dòng)脈”。高鐵飛速發(fā)展，激活的是區(qū)域發(fā)展?jié)撃堋！笆奈濉币詠恚覈?guó)的高鐵營(yíng)業(yè)里程增加了1萬公里；截至2024年底，高鐵營(yíng)業(yè)里程4.8萬公里，超過世界高鐵總里程的70%。在京津冀、長(zhǎng)三角等地區(qū)，高鐵已經(jīng)構(gòu)建起“1小時(shí)通勤圈”“1.5小時(shí)交通圈”，越來越多的城市融入國(guó)家發(fā)展大局的“快車道”。這種“時(shí)空壓縮”，使各種要素資源的流動(dòng)更順暢，也催生“高鐵通勤族”“周末跨省游”，讓高鐵成為連接創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)、生活的重要紐帶。
飛馳的高鐵，除了快，更給人一種只爭(zhēng)朝夕、一路向前的感覺。CR450讓我們看到的不僅是一種更快的列車，更是一個(gè)國(guó)家創(chuàng)新能力、發(fā)展?jié)摿Φ募畜w現(xiàn)。以高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化，正需要更多這樣的“列車”，正需要這樣一路向前去奮斗。（張博）
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