“速度”賦能讓粵東加速融入大灣區。本報記者 梁信/攝
21世紀經濟報道記者陸躍玲、梁信 廣州、汕尾、汕頭、梅州報道 近年來，隨著贛深、廣汕汕、梅龍等高鐵線路陸續開通運營，粵東地區高鐵路網不斷完善，“速度”賦能讓粵東逐漸擺脫“偏遠”標簽，正加速融入到大灣區的經濟發展半徑中。
近日，“發現最美鐵路·粵東騰飛新引擎”調研在廣州啟動，由各高鐵站點串起的粵東發現之旅，本報記者看到高鐵正在為粵東經濟帶來新的增量。
一方面，粵東地區旅游資源豐富，高鐵帶來的鏈接效應，讓粵東旅游市場實現擴容升級，從本地市場躍升為全國性的旅游目的地。數據顯示，今年上半年，粵東與大灣區旅游合作項目同比增長25%。另一方面，便捷的交通條件也加速推動大灣區人才、資金、技術等要素向粵東地區輻射延伸，為粵東經濟發展和產業升級注入了強勁動能。
上海交通大學安泰經濟管理學院特聘教授、中國發展研究院執行院長陸銘在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，為了順應以都市圈、城市群為主要形態的區域經濟發展趨勢，未來需要在城市群內部、不同城市之間，甚至城市群和城市群之間，構建網絡化的軌道交通網絡和高速公路網絡。在都市圈約50—80公里半徑范圍內，尤其是一些體量較大的大城市及周邊地區，也有必要通過軌道交通建設，如城際鐵路、地鐵等方式來形成網絡化的交通一體化發展格局。
粵東加速融入大灣區“一小時交通圈”
交通一體化是區域一體化發展的基礎底座。近年來，隨著廣汕、汕汕、梅龍、梅汕等高鐵線路相繼貫通，以及計劃于2027年開通運營的粵東城際鐵路，粵東各市之間的“半小時交通圈”逐漸浮出水面，并通過高鐵連接加快融入大灣區“一小時交通圈”。
從廣州乘坐高鐵出發，最快51分鐘就能抵達汕尾。位于杭深、廣汕、汕汕三條高鐵線路交匯處的汕尾站，在廣汕、汕汕高鐵通車后，站場規模已擴至“9臺15線”，日均辦理列車近260列，日均發送旅客1.3萬人次，成為粵東融入大灣區“一小時交通圈”的交通十字路口。
繼續向東延伸，汕頭站的新建站房于2024年9月正式啟用，以“11臺24線”的規模和10.83萬平方米的站房總面積，迅速成為粵東地區銜接大灣區、海西經濟區與長三角的關鍵節點。目前該站日均辦理旅客列車101列，日均到發旅客合計約3.13萬人次，累計發送量已突破630萬人次，展現出強勁的客流集聚與輻射能力。
而作為粵東北蘇區直連灣區核心樞紐的梅州西站，自2024年梅龍高鐵開通以來運輸能力顯著提升，日均到發旅客超2.1萬人次。截至2025年9月14日，梅龍高鐵開通一周年累計到發旅客已突破800萬人次，成為推動梅州蘇區全面融入大灣區“1.5小時生活圈”的重要引擎。
高鐵有效打破地域壁壘，促進人才、資金、技術等資源跨區域流動。?陸銘對21世紀經濟報道記者表示，軌道交通的建設，可以產生中心城市和外圍中小城市之間的要素互通的功能。一方面，軌道交通建設有利于中心城市的科創、研發、設計等行業或部門，與外圍城市的制造業之間進行頻繁的互動，從而促進產業協調發展與制造業轉型升級。另一方面，通過軌道交通連接的“一小時生活圈”，也有利于雙向促進城市和鄉村的消費升級，在中心城市工作生活的居民，可以方便地獲得鄉村的旅游休閑資源；同時，生活在鄉村的居民，也可以反向到中心城區享受大城市才有的文化、演藝、會展等活動。
更重要的是，軌道交通形成的“一小時交通圈”使得跨城、跨區居住和工作成為常態。陸銘認為，這將促進區域一體化發展。一般而言，中心城市房價較貴，因此在中心城市工作的人可以選擇到周邊城市定居、生活，一方面有利于提高中心城市的承載力，另一方面，也有助于加強中心城市對周邊中小城市的輻射和帶動作用。
“高鐵+文旅”放大粵東文旅市場潛力
周末到汕尾去趕海、去南澳島Citywalk、到梅州打卡葉劍英故居……便利的交通讓周邊短途游日益成為一些城市居民周末“充電”的生活常態。
高鐵和城際軌道大幅壓縮了地理時空上的距離，在讓人們的生活方式有了更多選擇和可能性的同時，也為地方經濟發展打開更大的想象空間。
汕頭市的南澳縣是廣東唯一的海島縣，戶籍人口僅有7萬多人，但去年（2024年），南澳島接待游客數量已經突破1000萬，這正是高鐵開通促進南澳文旅經濟擴容升級的鮮活體現。
南澳縣文旅局局長吳澤川認為，在高鐵開通前，南澳島的游客主要是粵東本地以及部分大灣區的居民，但通過高鐵接入全國交通網絡后，南澳島升級成為一個全國性的旅游目的地，來自廣東以外的全國游客增長迅速。據統計，2025年1-9月，南澳島累計入島人次924.39萬人次，同比增加11.4%；累計旅游綜合收入約39.02億元，同比增加20.24%。
“一業興”帶動“百業活”，不斷涌入的游客催生了南澳島更多新業態。據吳澤川介紹，為了推動旅游品質升級，南澳島近年來積極發展民宿經濟，推動民宿產品集群化、規范化、精品化發展，持續帶動南澳住宿、餐飲、文創等綜合消費，不僅為當地村民增收，也吸引了一批年輕人回流創業，以民宿“小切口”，實現了鄉村振興“大目標”。吳澤川表示，未來，南澳島將結合自身海洋資源稟賦，積極探索“旅游+”各類產業，如“旅游+低空經濟”（低空觀光）、“旅游+海洋牧場”等。
深圳大學體育學院高爾夫與休閑旅游系教授張潔在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，高鐵線路的開通將從多方面為粵東地區文旅經濟帶來增量。首先是客源市場的突破，廣汕高鐵開通使得大灣區到粵東的時間縮短到1.5個小時，將會帶來千萬級的休閑客群進行周末往返。其次是消費結構升級。交通便捷后，游客可以從一日觀光到多日深度游，甚至可以多次往返，這會使得住宿、文創、體驗類等消費得到綜合性的發展，而不只是依賴門票的銷售。此外，交通的便利，使得大灣區的技術、資本可以更容易地流向粵東，這將推動粵東地區旅游業態的融合發展，助力智慧景區建設，進而提升旅游體驗，吸引更多的游客，形成一種正向循環。
張潔建議，粵東各市可以加強區域的資源整合，依托旅游聯盟推出一些跨市旅游的優惠政策，如粵東文旅一卡通等，同時統籌交通接駁，把潮州的古城，汕頭的僑鄉，汕尾的濱海，梅州客家等串成“一程多站”的精品旅游線路，讓游客輕松“一站式”游覽粵東。
“速度”賦能區域產業協調發展
陸銘認為，一種理想的城市產業分工體系，是圍繞著核心大城市梯次協調發展的：核心大城市承擔服務業以及生產性服務業等知識密集型產業的發展，而大城市周邊的中小城市，則承接與大城市相配套的制造業產業，離大城市更遠的城鎮，則通過農業與旅游來服務都市圈范圍內的工作和生活的人群。如今，這種產業協調發展的格局正在高鐵“加速度”的帶動下在粵東逐步成型。
在“中國玩具禮品之都”汕頭澄海，廣東宏騰商務展覽有限公司作為服務全球的玩具產業平臺，正深切感受著“高鐵經濟”帶來的現實推力。
“客戶早上乘高鐵來，9點開始選品，中午品嘗當地牛肉火鍋，下午敲定訂單，晚上就能返回。”宏騰公司副總經理李超表示，高鐵網絡極大地重塑了其業務模式與服務效率。“過去客戶從華中地區前來選品，往返需耗時兩天；如今搭乘高鐵當天即可抵達，僅在路上就節省出至少四小時，能夠留出更多時間深入了解更多產品。”訂單響應周期更短，客商合作黏性增強，業務效率實現了質的躍升。
高鐵不僅激發了內銷市場的活力，更提升了粵東產業帶對接全球的吸引力。據李超介紹，宏騰每年接待超200批次來自中國港澳臺及世界各地的采購商。而隨著汕頭高鐵樞紐日益完善，特別是實現與香港西九龍站的高鐵直達，“以往從香港來汕需輾轉大半天，如今一小時多即可通達”，交通升級讓國際客商不僅節省了時間，更看到澄海產業配套與營商環境的整體提升，增強了他們與本土企業長期合作的信心。
此外，高鐵還提升了產業鏈上下游的協同效率，來自福建等地的原材料可實現“當天直達”，并為企業吸引來自大灣區的設計和技術型人才，為深化數字化轉型提供了堅實基礎。在高鐵的持續賦能下，來自全國和全球的訂單與創意更快地“流進來”，也讓澄海制造更廣地“走出去”，澄海玩具產業正穩步駛入高質量發展的快車道。
深入粵東北蘇區，梅龍高鐵的開通也為區域經濟協調發展提供了生動范本。在梅州辦企業逾二十年的梅州市工商聯常委、梅州市福建商會會長劉錦麟，從企業家的視角印證了“高鐵經濟”的深遠影響。
劉錦麟對記者表示，最直接的變化是時間成本的壓縮。由于工作與家庭生活的需要，近來他每周至少有一天要往返于梅州與廣州之間，而梅龍高鐵的通行時間能把漫長的4小時行程大大縮短至2小時，“這意味著決策速度更快、市場響應更及時，使梅州本地的企業能更高效地對接大灣區先進的產業鏈。”
此外，在劉錦麟看來，梅龍高鐵還是一條“高效的人才環流線”，極大方便了人才“走出去學習，請進來交流”，為梅州引才、育才創造了前所未有的條件。同時，高鐵也直接激活了城市的內在活力，“如今在周末和節假日，能看到越來越多的梅州年輕人帶著朋友坐高鐵回來”，人氣的匯聚為消費和文旅市場注入了新的生機，也為區域深度融入大灣區注入了強勁而持久的動能。
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