商務(wù)部網(wǎng)站周二發(fā)布消息稱，為維護(hù)中方新能源汽車企業(yè)利益和全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)公平競爭環(huán)境，3 月 26 日，中國就美國《通脹削減法》有關(guān)新能源汽車補貼等措施訴諸世界貿(mào)易組織爭端解決機制。
商務(wù)部發(fā)言人表示，美方以“應(yīng)對氣候變化”“低碳環(huán)保”為名，出臺《通脹削減法》及其實施細(xì)則，以使用美國等特定地區(qū)產(chǎn)品作為補貼前提，針對新能源汽車等制定歧視性補貼政策，將中國等世貿(mào)組織成員產(chǎn)品排除在外，扭曲了公平競爭，嚴(yán)重擾亂了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，違反了世貿(mào)組織國民待遇、最惠國待遇等規(guī)則，中方堅決反對。
發(fā)言人表示，中方堅定捍衛(wèi)以規(guī)則為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體制，尊重世貿(mào)組織成員在規(guī)則框架下實施產(chǎn)業(yè)補貼，促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的正當(dāng)權(quán)利。發(fā)言人稱，中方敦促美方遵守世貿(mào)組織規(guī)則，尊重全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，及時糾正歧視性產(chǎn)業(yè)政策，維護(hù)新能源汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
眾所周知，中國在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)和普及率方面居全球領(lǐng)先地位。中國早在歐美傳統(tǒng)汽車制造商大舉進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域之前，就已經(jīng)投入大量資源研發(fā)和推廣新能源汽車，并成功推出價格親民的電動汽車覆蓋各個細(xì)分市場。
IT之家注意到，憑借領(lǐng)先的優(yōu)勢，中國自主品牌新能源車企正積極拓展亞洲、歐洲和南美洲等海外市場。不過，品牌認(rèn)知度和信任感仍然是中國品牌的一大挑戰(zhàn)，尤其是在歐洲市場，像大眾和奔馳等老牌廠商根基深厚。然而，蔚來、小鵬、比亞迪等車企生產(chǎn)的電動車在續(xù)航里程、性能表現(xiàn)甚至豪華配置方面都極具吸引力，讓消費者難以抗拒。盡管如此，歐盟一些國家出于對中國電動汽車進(jìn)入本國市場搶占份額的擔(dān)憂，正試圖通過設(shè)置關(guān)稅等手段加以限制。
還有一個市場是中國品牌尚未涉足的，那就是美國。美國本土車企（除特斯拉、Rivian 和 Lucid 等少數(shù)公司之外）正在放緩電動車發(fā)展步伐，留下了巨大的市場空白，本可以由中國制造的電動車來填補。然而，拜登政府簽署的《通脹削減法》卻鼓勵本土生產(chǎn)，這雖然從長遠(yuǎn)來看有利于美國經(jīng)濟(jì)，因為該法案將刺激車企在北美設(shè)立生產(chǎn)基地，但對于目前亟需優(yōu)質(zhì)電動車產(chǎn)品的消費者而言卻是一件壞事。中國制造的電動車價格低廉且技術(shù)先進(jìn)，如果能進(jìn)入美國市場，將有助于消費者購買到實惠的電動車，從而加快電動車普及速度，應(yīng)對氣候變化問題。
本文鏈接：中國起訴美國新能源汽車歧視性補貼政策違反 WTO 規(guī)則http://www.sq15.cn/show-1-8828-0.html
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