大年初六的鐵路，處于返工前的忙碌狀態(tài)。直至深夜，國(guó)鐵沈陽(yáng)局沈陽(yáng)動(dòng)車段沈北動(dòng)車所（以下簡(jiǎn)稱“沈北動(dòng)車所”）內(nèi)依然燈火通明，奔波了一天的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組緩緩駛?cè)霂?kù)內(nèi)，為春節(jié)長(zhǎng)假最后一天的順利運(yùn)行做好檢修準(zhǔn)備。此時(shí)，距沈北動(dòng)車所地勤機(jī)械師任忠義和工友們剛剛檢修完上一組列車，僅過(guò)去不到20分鐘。
春節(jié)前，遼寧多地普降暴雪，裹在列車走行部上厚厚的積雪在進(jìn)庫(kù)前仍未融化，這無(wú)疑為任忠義的檢修工作增加了難度。“行駛中，動(dòng)車組很容易受到冰雪擊打，一定要多注意集便器、配電箱、砂箱砂位狀態(tài)??！”任忠義一邊提醒著工友，一邊準(zhǔn)備投入新一輪檢修工作。
從事動(dòng)車組檢修工作7年，任忠義從未發(fā)生過(guò)一起漏檢漏修問(wèn)題。他在集團(tuán)公司大小技能競(jìng)賽中多次拔得頭籌，成為這批復(fù)興號(hào)新車體的“首席醫(yī)生”。今年春運(yùn)，東北地區(qū)鐵路部門首次配屬了CR400BF-GS型復(fù)興號(hào)技術(shù)提升型智能動(dòng)車組。其中，大部分的檢修任務(wù)集中在任忠義所在的沈北動(dòng)車所。
“接觸網(wǎng)已斷電，防護(hù)號(hào)志已設(shè)置，開(kāi)始作業(yè)！”沈北動(dòng)車所副工長(zhǎng)胡海濤一聲令下，任忠義快速鉆入車下地溝，打開(kāi)手電一處處檢查走行部狀態(tài)，滴落的雪水打濕了他的肩膀。只見(jiàn)他在地溝里一處處地仔細(xì)摸索著，211米的車體，需要檢查1000余處重點(diǎn)設(shè)備，而留給他的檢查時(shí)間只有短短30分鐘。
“顧不上暖手，時(shí)間太緊了，我們得按時(shí)按點(diǎn)把車輛檢查完。”寒夜里，檢修庫(kù)氣溫極低，設(shè)備冰冷濕滑，任忠義搓搓凍得通紅的雙手，繼續(xù)著他的工作。由于材質(zhì)特殊，高鐵列車走行部不能用檢修錘進(jìn)行敲打，遮擋部件、連接器等設(shè)備需要上手去觸摸、去敲擊，通過(guò)回聲和觸感檢查是否存在隱患，這些都需要平日的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)。
春運(yùn)高峰期間，沈北動(dòng)車所的檢修任務(wù)比以往更加繁忙緊張，檢修任務(wù)比平時(shí)多出近一倍。“因?yàn)槊拷M車體在春運(yùn)期間要擔(dān)當(dāng)更多的任務(wù)，它們回到檢修庫(kù)內(nèi)的時(shí)間會(huì)比平時(shí)更晚。”任忠義說(shuō)，為了不影響列車正常上線，我們要把10個(gè)小時(shí)的檢修時(shí)間壓縮到8小時(shí)以內(nèi)。這對(duì)從事檢修工作的任忠義和工友們是個(gè)考驗(yàn)，他們要用好每一分鐘，仔細(xì)觀察每一處細(xì)節(jié)。
“D31道1列位車動(dòng)車組HMI屏報(bào)出2車1位砂箱砂位顯示故障，抓緊時(shí)間處理一下。”剛剛完成一組動(dòng)車車下檢修工作，任忠義手臺(tái)又響起了工長(zhǎng)派來(lái)的新任務(wù)。原來(lái)，“隔壁”股道的復(fù)興號(hào)列車發(fā)現(xiàn)故障，需要他前去應(yīng)急支援。顧不得擦干凈手上的油污，任忠義便立即趕往故障現(xiàn)場(chǎng)幫忙處置。
“復(fù)興號(hào)新車體的走行部、裙板結(jié)構(gòu)、車下配電箱等設(shè)備設(shè)施與之前的復(fù)興號(hào)列車有著不同的檢修要求，雖然之前進(jìn)行過(guò)培訓(xùn)，但到了春運(yùn)實(shí)戰(zhàn)時(shí)還會(huì)有突發(fā)情況出現(xiàn)。”任忠義一邊走一邊對(duì)記者說(shuō)。
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查分析，任忠義發(fā)現(xiàn)，顯示故障的原因是積雪和低溫造成砂板結(jié)吸附到砂位傳感器上導(dǎo)致的誤報(bào)警，需及時(shí)清潔砂位傳感器。不到10分鐘，任忠義便將故障處理好，又一刻不歇地趕到D27道與工友匯合，準(zhǔn)備迎接下一組動(dòng)車的檢修作業(yè)。
此時(shí)，下一組列車已經(jīng)入庫(kù)。任忠義和工友們要趕在天亮前完成后面三組動(dòng)車組的檢修任務(wù)，這場(chǎng)在股道間的“馬拉松”檢修作業(yè)才剛剛過(guò)半。五時(shí)三十分，當(dāng)最后一組車體檢修完畢，任忠義的工作才算告一段落。
這一夜，任忠義所在的班組共完成了5組動(dòng)車組檢查作業(yè)，處理臨時(shí)故障12件，在檢修庫(kù)內(nèi)行走近萬(wàn)米。像這種強(qiáng)度的工作，他和工友們要一直堅(jiān)持到春運(yùn)結(jié)束。
大年初六的鐵路，處于返工前的忙碌狀態(tài)。直至深夜，國(guó)鐵沈陽(yáng)局沈陽(yáng)動(dòng)車段沈北動(dòng)車所（以下簡(jiǎn)稱“沈北動(dòng)車所”）內(nèi)依然燈火通明，奔波了一天的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組緩緩駛?cè)霂?kù)內(nèi)，為春節(jié)長(zhǎng)假最后一天的順利運(yùn)行做好檢修準(zhǔn)備。此時(shí)，距沈北動(dòng)車所地勤機(jī)械師任忠義和工友們剛剛檢修完上一組列車，僅過(guò)去不到20分鐘。
春節(jié)前，遼寧多地普降暴雪，裹在列車走行部上厚厚的積雪在進(jìn)庫(kù)前仍未融化，這無(wú)疑為任忠義的檢修工作增加了難度。“行駛中，動(dòng)車組很容易受到冰雪擊打，一定要多注意集便器、配電箱、砂箱砂位狀態(tài)??！”任忠義一邊提醒著工友，一邊準(zhǔn)備投入新一輪檢修工作。
從事動(dòng)車組檢修工作7年，任忠義從未發(fā)生過(guò)一起漏檢漏修問(wèn)題。他在集團(tuán)公司大小技能競(jìng)賽中多次拔得頭籌，成為這批復(fù)興號(hào)新車體的“首席醫(yī)生”。今年春運(yùn)，東北地區(qū)鐵路部門首次配屬了CR400BF-GS型復(fù)興號(hào)技術(shù)提升型智能動(dòng)車組。其中，大部分的檢修任務(wù)集中在任忠義所在的沈北動(dòng)車所。
“接觸網(wǎng)已斷電，防護(hù)號(hào)志已設(shè)置，開(kāi)始作業(yè)！”沈北動(dòng)車所副工長(zhǎng)胡海濤一聲令下，任忠義快速鉆入車下地溝，打開(kāi)手電一處處檢查走行部狀態(tài)，滴落的雪水打濕了他的肩膀。只見(jiàn)他在地溝里一處處地仔細(xì)摸索著，211米的車體，需要檢查1000余處重點(diǎn)設(shè)備，而留給他的檢查時(shí)間只有短短30分鐘。
“顧不上暖手，時(shí)間太緊了，我們得按時(shí)按點(diǎn)把車輛檢查完。”寒夜里，檢修庫(kù)氣溫極低，設(shè)備冰冷濕滑，任忠義搓搓凍得通紅的雙手，繼續(xù)著他的工作。由于材質(zhì)特殊，高鐵列車走行部不能用檢修錘進(jìn)行敲打，遮擋部件、連接器等設(shè)備需要上手去觸摸、去敲擊，通過(guò)回聲和觸感檢查是否存在隱患，這些都需要平日的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)。
春運(yùn)高峰期間，沈北動(dòng)車所的檢修任務(wù)比以往更加繁忙緊張，檢修任務(wù)比平時(shí)多出近一倍。“因?yàn)槊拷M車體在春運(yùn)期間要擔(dān)當(dāng)更多的任務(wù)，它們回到檢修庫(kù)內(nèi)的時(shí)間會(huì)比平時(shí)更晚。”任忠義說(shuō)，為了不影響列車正常上線，我們要把10個(gè)小時(shí)的檢修時(shí)間壓縮到8小時(shí)以內(nèi)。這對(duì)從事檢修工作的任忠義和工友們是個(gè)考驗(yàn)，他們要用好每一分鐘，仔細(xì)觀察每一處細(xì)節(jié)。
“D31道1列位車動(dòng)車組HMI屏報(bào)出2車1位砂箱砂位顯示故障，抓緊時(shí)間處理一下。”剛剛完成一組動(dòng)車車下檢修工作，任忠義手臺(tái)又響起了工長(zhǎng)派來(lái)的新任務(wù)。原來(lái)，“隔壁”股道的復(fù)興號(hào)列車發(fā)現(xiàn)故障，需要他前去應(yīng)急支援。顧不得擦干凈手上的油污，任忠義便立即趕往故障現(xiàn)場(chǎng)幫忙處置。
“復(fù)興號(hào)新車體的走行部、裙板結(jié)構(gòu)、車下配電箱等設(shè)備設(shè)施與之前的復(fù)興號(hào)列車有著不同的檢修要求，雖然之前進(jìn)行過(guò)培訓(xùn)，但到了春運(yùn)實(shí)戰(zhàn)時(shí)還會(huì)有突發(fā)情況出現(xiàn)。”任忠義一邊走一邊對(duì)記者說(shuō)。
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查分析，任忠義發(fā)現(xiàn)，顯示故障的原因是積雪和低溫造成砂板結(jié)吸附到砂位傳感器上導(dǎo)致的誤報(bào)警，需及時(shí)清潔砂位傳感器。不到10分鐘，任忠義便將故障處理好，又一刻不歇地趕到D27道與工友匯合，準(zhǔn)備迎接下一組動(dòng)車的檢修作業(yè)。
此時(shí)，下一組列車已經(jīng)入庫(kù)。任忠義和工友們要趕在天亮前完成后面三組動(dòng)車組的檢修任務(wù)，這場(chǎng)在股道間的“馬拉松”檢修作業(yè)才剛剛過(guò)半。五時(shí)三十分，當(dāng)最后一組車體檢修完畢，任忠義的工作才算告一段落。
這一夜，任忠義所在的班組共完成了5組動(dòng)車組檢查作業(yè)，處理臨時(shí)故障12件，在檢修庫(kù)內(nèi)行走近萬(wàn)米。像這種強(qiáng)度的工作，他和工友們要一直堅(jiān)持到春運(yùn)結(jié)束。
本文鏈接：風(fēng)雪中為動(dòng)車“把脈問(wèn)診”——記國(guó)鐵沈陽(yáng)局沈陽(yáng)動(dòng)車段沈北動(dòng)車所動(dòng)車檢修師http://www.sq15.cn/show-2-10497-0.html
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