2月25日，記者從中船動力（集團(tuán)）有限公司獲悉，我國自主研制的世界最大功率甲醇雙燃料船用主機(jī)正式發(fā)布。該成果填補(bǔ)了我國大缸徑綠色新型燃料船用低速機(jī)研制的空白。
此次發(fā)布的機(jī)型擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，設(shè)計(jì)最大功率可達(dá)64500千瓦。其采用先進(jìn)的數(shù)字化智能控制系統(tǒng)和靈活高效的雙燃料噴射系統(tǒng)，具有節(jié)能減排佳、運(yùn)行能效高、維護(hù)成本低等特點(diǎn)，在航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的趨勢下具有廣闊市場前景。
該機(jī)型成功實(shí)現(xiàn)了甲醇替代率超95%，相比傳統(tǒng)柴油動力，減少二氧化碳排放超7.5%。中船動力（集團(tuán)）有限公司甲醇發(fā)動機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理董晶瑾介紹，假如這臺主機(jī)每年運(yùn)行300天，那么它減少的碳排放量相當(dāng)于72000輛普通家用燃油車一年的排放量。
得益于智能共軌噴射系統(tǒng)與低壓SCR廢氣處理裝置，主機(jī)熱效率增加1%—1.5%，創(chuàng)下同類型動力裝置能效新紀(jì)錄。經(jīng)8家國際主流船級社聯(lián)合認(rèn)證，該機(jī)型在燃燒效率、排放控制、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性等多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
此外，該機(jī)型通過5G通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸和遠(yuǎn)程監(jiān)控。相關(guān)技術(shù)專家可為客戶提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持，及時解決發(fā)動機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，提升服務(wù)響應(yīng)速度和質(zhì)量。
2月25日，記者從中船動力（集團(tuán)）有限公司獲悉，我國自主研制的世界最大功率甲醇雙燃料船用主機(jī)正式發(fā)布。該成果填補(bǔ)了我國大缸徑綠色新型燃料船用低速機(jī)研制的空白。
此次發(fā)布的機(jī)型擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，設(shè)計(jì)最大功率可達(dá)64500千瓦。其采用先進(jìn)的數(shù)字化智能控制系統(tǒng)和靈活高效的雙燃料噴射系統(tǒng)，具有節(jié)能減排佳、運(yùn)行能效高、維護(hù)成本低等特點(diǎn)，在航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的趨勢下具有廣闊市場前景。
該機(jī)型成功實(shí)現(xiàn)了甲醇替代率超95%，相比傳統(tǒng)柴油動力，減少二氧化碳排放超7.5%。中船動力（集團(tuán)）有限公司甲醇發(fā)動機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理董晶瑾介紹，假如這臺主機(jī)每年運(yùn)行300天，那么它減少的碳排放量相當(dāng)于72000輛普通家用燃油車一年的排放量。
得益于智能共軌噴射系統(tǒng)與低壓SCR廢氣處理裝置，主機(jī)熱效率增加1%—1.5%，創(chuàng)下同類型動力裝置能效新紀(jì)錄。經(jīng)8家國際主流船級社聯(lián)合認(rèn)證，該機(jī)型在燃燒效率、排放控制、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性等多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
此外，該機(jī)型通過5G通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸和遠(yuǎn)程監(jiān)控。相關(guān)技術(shù)專家可為客戶提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持，及時解決發(fā)動機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，提升服務(wù)響應(yīng)速度和質(zhì)量。
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