我國鐵路營業里程突破16萬公里、高鐵里程達4.6萬公里，鋼軌的健康狀態直接關系著鐵路運輸的安全與效率，如何高效、精準地檢測鋼軌傷損是亟待破解的難題。記者6日從中國鐵路成都局集團有限公司（以下簡稱“成都鐵路局”）獲悉，由寶雞中車時代自主研發的GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車在成都鐵路局工務大機段正式投用，標志著我國鋼軌檢測技術邁入行業前列。
“過去，高端鋼軌探傷設備長期依賴進口，關鍵技術受制于人。而此次亮相的GTC-80ⅡJ型探傷車，從硬件到軟件均實現國產化，一舉打破國外技術壟斷。”成都鐵路局探傷檢測數據分析中心負責人余建宏說。
GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車車體主要由動力車和檢測車兩部分組成，全車總長44.02米，最高運行速度可達120千米/小時，最高持續探傷速度80千米/小時，可實現多角度掃查、動態偏轉聚焦、并行發射接收等功能，檢測靈活性好，掃查覆蓋區域廣。
該車搭載的全自主化探傷檢測系統，集鋼軌探傷、軌道巡檢、輪廓檢測于一體，可在動態運行中精準識別軌頭、軌腰等部位的細微裂紋，為鐵路“檢、養、修”提供精準數據支撐。
“該車主要通過檢測輪發射和接收超聲波對鋼軌進行無損探傷，車下共裝有6個檢測輪，均勻分布于檢測系統的兩側。6個輪內共安裝有18個探頭晶片、26個超聲波通道，對鋼軌進行全方位高精度檢測。”余建宏告訴記者，針對鋼軌磨耗、車輛“蛇形”運動導致的檢測偏移難題，該車創新采用3D激光軌廓測量技術，結合自適應磨耗補償控制，動態調整探輪位置，即便在R200小半徑曲線或磨耗嚴重區段，也能確保探輪與鋼軌中心線精準對中，誤差控制在毫米級。
“檢測數據支持A/B顯信號同步存儲與回放，搭配鋼軌表面高清圖像自動分析功能，實現‘波形+圖像’雙重驗證，傷損檢出率超85%，能夠大幅降低漏檢風險。”成都鐵路局工務大機段探傷回放工區副工長常斌斌表示，在實際應用中，GTC-80ⅡJ型探傷車展現出卓越性能，具有效率翻倍、精準可靠、安全無憂的優勢和特點。
我國鐵路營業里程突破16萬公里、高鐵里程達4.6萬公里，鋼軌的健康狀態直接關系著鐵路運輸的安全與效率，如何高效、精準地檢測鋼軌傷損是亟待破解的難題。記者6日從中國鐵路成都局集團有限公司（以下簡稱“成都鐵路局”）獲悉，由寶雞中車時代自主研發的GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車在成都鐵路局工務大機段正式投用，標志著我國鋼軌檢測技術邁入行業前列。
“過去，高端鋼軌探傷設備長期依賴進口，關鍵技術受制于人。而此次亮相的GTC-80ⅡJ型探傷車，從硬件到軟件均實現國產化，一舉打破國外技術壟斷。”成都鐵路局探傷檢測數據分析中心負責人余建宏說。
GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車車體主要由動力車和檢測車兩部分組成，全車總長44.02米，最高運行速度可達120千米/小時，最高持續探傷速度80千米/小時，可實現多角度掃查、動態偏轉聚焦、并行發射接收等功能，檢測靈活性好，掃查覆蓋區域廣。
該車搭載的全自主化探傷檢測系統，集鋼軌探傷、軌道巡檢、輪廓檢測于一體，可在動態運行中精準識別軌頭、軌腰等部位的細微裂紋，為鐵路“檢、養、修”提供精準數據支撐。
“該車主要通過檢測輪發射和接收超聲波對鋼軌進行無損探傷，車下共裝有6個檢測輪，均勻分布于檢測系統的兩側。6個輪內共安裝有18個探頭晶片、26個超聲波通道，對鋼軌進行全方位高精度檢測。”余建宏告訴記者，針對鋼軌磨耗、車輛“蛇形”運動導致的檢測偏移難題，該車創新采用3D激光軌廓測量技術，結合自適應磨耗補償控制，動態調整探輪位置，即便在R200小半徑曲線或磨耗嚴重區段，也能確保探輪與鋼軌中心線精準對中，誤差控制在毫米級。
“檢測數據支持A/B顯信號同步存儲與回放，搭配鋼軌表面高清圖像自動分析功能，實現‘波形+圖像’雙重驗證，傷損檢出率超85%，能夠大幅降低漏檢風險。”成都鐵路局工務大機段探傷回放工區副工長常斌斌表示，在實際應用中，GTC-80ⅡJ型探傷車展現出卓越性能，具有效率翻倍、精準可靠、安全無憂的優勢和特點。
本文鏈接：我國自主研發高端鋼軌探傷車投用http://www.sq15.cn/show-2-11696-0.html
聲明：本網站為非營利性網站，本網頁內容由互聯網博主自發貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。
上一篇： 打通科技春耕“最后一公里”
下一篇： 我國科研人員攻克金屬“不可能三角”